Проезд через Боомское ущелье превратился в рискованное предприятие. Дорога Бишкек-Балыкчи обычно не доставляла проблем для водителей, но теперь там почти ежедневно происходят камнепады. 30 июля упавший с горы камень унес жизнь одного человека.
Работник дорожной службы Ильяз Орозбаев отмечает, что нет гарантий того, что камнепадов больше не будет:
- Недавно камень упал прямо на крышу автомобиля «Хонда - Степвагон», сидевший спереди пассажир погиб. 131-й километр дороги Бишкек-Балыкчи остается опасным. Чуть ранее здесь остановилась одна машина. Мы водителю сказали, чтобы он уезжал, но он не послушал нас. А когда начался камнепад, он еле успел уехать. Камни везде падают, поэтому никаких гарантий нет.
Сырой проект?
Дорожники частые камнепады и наводнения связывают с дождливой погодой. Но водители считают, что это происходит из-за непродуманности проекта реконструкции дороги. Эрлан Жолдошбаев ежедневно возит пассажиров из столицы на Иссык-Куль и обратно:
- Раньше таких проблем не было. Они появились после реконструкции дороги. Когда камни падают, нам приходится стоять в пробке по 2, а то и 3 часа. Здесь стало очень опасно. Хорошо, если были бы предусмотрены отводные каналы для воды. Не проложены трубы под дорогой. В общем, дорога некачественная, проект недоработан.
Проект реконструкции дороги Бишкек-Нарын-Торугарт разработан институтом «Кыргыздортранспроект», а реализован китайской компанией China Road. Приемку дороги осуществляли представители Министерства транспорта и коммуникаций.
Главный инженер института Талантбек Солтобаев опровергает претензии по проекту, а частые камнепады относит к непредвиденным природным случаям:
- На самых опасных участках в ущелье мы возвели стены. Это место не считалось опасным. Мы провели там геологическое исследование. Там твердые скальные породе, которые не должны осыпаться. Но из-за частых дождей произошло выветривание и далее разрушение скальной породы. Сейчас мы готовим для Министерства транспорта проект по предупреждению камнепадов. Можно поставить стены, высадить на горе деревья, траву или поставить заграждения из проволоки.
По мнению некоторых специалистов, прочность скальной породы была нарушена, ее расщепление произошло во время строительства дороги. В развитых странах опасные участки, где существует угроза камнепада, отгораживаются металлической проволокой.
18 июля из-за проливного дождя на нескольких участках дороги Бишкек-Балыкчи в Боомском ущелье сошли сели. Грязь вперемешку с водой разлилась на дороге и подтопила находящееся близ нее кафе «Жибек-Жолу». Владелец заведения Токтосун Абдыкадыров оценивает ущерб в сумму 400 тысяч сомов:
- Из-за селя затоплен подвал здания. Все находившиеся там продукты питания пришли в негодность. В общем, ущерб составил 300-400 тысяч сомов. Кафе не работало 15 дней. Ни МЧС, ни айыл окмоту не помогают - пришли, посмотрели и ушли. А раньше они приходили и выпрашивали у меня деньги на праздники. А сейчас никого нет.
Пострадавший предприниматель считает, что наводнение произошло из-за отсутствия труб под дорогой:
- Раньше здесь в двух местах были проложены трубы. Сами посмотрите, со стороны гор есть две трубы, еще одна - под железной дорогой. Почему-то под новый асфальт трубы не положили. Но если подкопать, можно найти старые трубы. Я здесь живу давно и все видел своими глазами. Если бы были трубы, то вода ушла бы ниже и не дошла сюда.
Забытые трубы...
По проекту дороги Бишкек-Балыкчи на 11 участках (с 130 по 144 километры) проложены трубы диаметром 1 – 1,5 метра. Но почему-то на опасном, 136-м километре, труб нет.
Главный инженер «Кыргыздортранспроекта» Талантбек Солтобаев отмечает, что трубы не справятся с селем:
- Чуть дальше отсюда под асфальтом установлены две трубы. Но они рассчитаны на отвод дождевой воды, не для селей. Даже если тут и были бы предусмотрены трубы, они не справились бы с селем. Потому, что за 15 минут выпала годовая норма осадков. Сель был очень мощным. В проекте мост не предусматривался.
Реабилитация дороги международного значения Бишкек-Нарын-Торугарт началась в 2010 году и закончилась в 2015-м. Общая протяженность трассы составляет 539 километров. Стоимость проекта - 438 миллионов долларов, основным донором выступил Азиатский банк развития.
ВК
Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь
