Таким образом, к этому времени будет готова к эксплуатации объездная дорога Пульгон-Бургонду-Баткен. В интервью «Азаттыку» директор группы по реализации инвестиций Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики Кубанычбек Мамаев рассказал о ходе работ в этом направлении.
Мамаев: В середине сентября, думаю, эта автотрасса будет полностью готова к эксплуатации. Пользуясь случаем, хочу уточнить размеры автотрассы, потому что в разных СМИ приводят различные данные. Первая фаза автотрассы Ош-Баткен-Исфана, которая проходит по маршруту Пульгон-Бургонду-Баткен, составляет 97 км. Это объездная дорога по территории Кыргызстана в обход узбекистанского анклава Сох в Баткенской области. Она идет в нижней части анклава и выходит прямо к кыргызскому селу Чон-Кара.
Всемирный Банк профинансировал строительные работы со 123 по 155 километр автотрассы Ош-Баткен-Исфана. Из этой суммы 55 процентов составляет кредит, а остальные 45 процентов предоставлены в виде гранта.
Ремонтные работы 65 километров этой автотрассы со 155 по 220 километр финансирует Европейский банк реконструкции и развития. Кыргызское правительство финансирует строительство моста через реку Сох и прилегающие к ней 4,7 километров автотрассы.
Министерство транспорта и коммуникаций КР в рамках стратегии «Транспортная безопасность: непрерывной поток транспорта» заканчивает 1 этап работ по созданию непрерывной транспортной линии между Баткеном, Ошом и Бишкеком. В данный момент укладывается второй слой асфальта, укрепляются обочины дорог и наносятся разметки.
“Азаттык”: Во второй фазе какая часть дороги будет проложена?
Мамаев: В 2007 году мы построили дорогу Баткен - Ак-Татыр длиной 23 км, которая шла вдоль водохранилища Торт-Кол. Сейчас мы хотим соединить Лейлек с другими населенными пунктами через эту автотрассу. Мы обратились с предложением к правительству, чтобы они нам дали разрешение на переговоры с китайским банком «Эксим», чтобы получить финансирование, потому что Всемирный Банк и Европейский банк реконструкции и развития, кроме ранее выделенных 15 млн. и 30 млн. долларов, больше не могут выделить.
Общая протяженность этой автотрассы составляет 107 км, и ее строительство помогло бы разгрузить транспортный поток в областном центре Баткене.
В очень плохом состоянии автотрасса Ош-Баткен в районе Ноокатского перевала. То же самое и в районном центре. Всему причиной увеличивающийся транспортный поток и сели, которые размывают большие участки дорог. В этой связи есть острая необходимость в новых и объездных дорогах.
“Азаттык”: Получается, что строительство автотрассы по направлению Ош-Пульгон станет 3 фазой автодороги Ош-Баткен-Исфана?
Мамаев: Так и есть. Думаю, в сентябре-октябре начнем строительные работы. Всемирный Банк выделил 16 млн. долларов. Сейчас идет тендер. Есть еще другие моменты, которые могут повлиять на строительные работы. Между Пульгоном и Кок-Талаа есть местность Марказ, которая раньше находилась на балансе Кыргызстана, а сейчас считается частью территории Узбекистана.
Проезд через эту спорную территорию создавал сложности. Поэтому необходима была объездная дорога. Строительство этой автодороги протяженностью 15 км было начато в 2000 году, но не было доведено до конца. Сейчас Европейский банк реконструкции и развития выделил необходимое финансирование и в ближайшее время мы начнем работу.
“Азаттык”: Есть ли надежда, что доноры выделят финансирование на вторую фазу автотрассы Ош-Баткен-Исфана?
Мамаев: Доноры готовы выделить деньги, а правительство наше должно принять приоритетное решение по данному финансированию. По-моему, проекты, направленные на развитие инфраструктуры, должны быть приоритетными, потому что Кыргызстан связан исключительно автотрассами. У нас есть всего 430 километров железной дороги, и то ее большая часть проходит через Узбекистан, от которой вообще нет никакого эффекта.
“Азаттык”: Узбекская сторона выступила против строительства объездной дороги через Бургонду. Они говорят, что это спорная территория. Кыргызская сторона, несмотря на эти протесты, продолжает работы. Какое будущее в таком случае ждет эту дорогу?
Мамаев: Процесс демаркации и делимитации границы должен регулироваться соответствующей комиссией. Все участки, через которые должна пройти новая автотрасса, были предложены областными и районными властями. Узбекская сторона, опираясь на некоторые документы, говорит, что на неуточненных территориях не должны вестись никакие работы.
Такие же соглашения у нас есть и с Таджикистаном. В этих протоколах прописано, что если инфраструктурные проекты могут принести пользу для жителей приграничных районов, то строительные работы могут вестись.
“Азаттык”: Узбекская сторона выступает против строительства, потому что речь идет о коридоре в анклав Сох со стороны Узбекистана?
Мамаев: Да, раньше дорога Сох-Риштан находилась на балансе узбекской стороны. Но с тех пор, как мы стали независимым государством, она перешла на наш баланс, потому что это автодорога проходит по нашей территории. Все, что касается уточнения всех приграничных территорий и участков, это обязанность соответствующей комиссии.
В 2007 году мы построили мост через реку Сох, тогда узбекская сторона промолчала. Местные жители в Баткенской области испытывали большие трудности при пересечении узбекистанского анклава. Чтобы проехать из Айдаркена в областной центр Баткен, им надо было пройти 4 КПП, и это на фоне беспрепятственного прохождения грузовых перевозок узбекской стороны через нашу территорию.
AI
Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь.
Мамаев: В середине сентября, думаю, эта автотрасса будет полностью готова к эксплуатации. Пользуясь случаем, хочу уточнить размеры автотрассы, потому что в разных СМИ приводят различные данные. Первая фаза автотрассы Ош-Баткен-Исфана, которая проходит по маршруту Пульгон-Бургонду-Баткен, составляет 97 км. Это объездная дорога по территории Кыргызстана в обход узбекистанского анклава Сох в Баткенской области. Она идет в нижней части анклава и выходит прямо к кыргызскому селу Чон-Кара.
Всемирный Банк профинансировал строительные работы со 123 по 155 километр автотрассы Ош-Баткен-Исфана. Из этой суммы 55 процентов составляет кредит, а остальные 45 процентов предоставлены в виде гранта.
Ремонтные работы 65 километров этой автотрассы со 155 по 220 километр финансирует Европейский банк реконструкции и развития. Кыргызское правительство финансирует строительство моста через реку Сох и прилегающие к ней 4,7 километров автотрассы.
Министерство транспорта и коммуникаций КР в рамках стратегии «Транспортная безопасность: непрерывной поток транспорта» заканчивает 1 этап работ по созданию непрерывной транспортной линии между Баткеном, Ошом и Бишкеком. В данный момент укладывается второй слой асфальта, укрепляются обочины дорог и наносятся разметки.
“Азаттык”: Во второй фазе какая часть дороги будет проложена?
Мамаев: В 2007 году мы построили дорогу Баткен - Ак-Татыр длиной 23 км, которая шла вдоль водохранилища Торт-Кол. Сейчас мы хотим соединить Лейлек с другими населенными пунктами через эту автотрассу. Мы обратились с предложением к правительству, чтобы они нам дали разрешение на переговоры с китайским банком «Эксим», чтобы получить финансирование, потому что Всемирный Банк и Европейский банк реконструкции и развития, кроме ранее выделенных 15 млн. и 30 млн. долларов, больше не могут выделить.
Общая протяженность этой автотрассы составляет 107 км, и ее строительство помогло бы разгрузить транспортный поток в областном центре Баткене.
В очень плохом состоянии автотрасса Ош-Баткен в районе Ноокатского перевала. То же самое и в районном центре. Всему причиной увеличивающийся транспортный поток и сели, которые размывают большие участки дорог. В этой связи есть острая необходимость в новых и объездных дорогах.
“Азаттык”: Получается, что строительство автотрассы по направлению Ош-Пульгон станет 3 фазой автодороги Ош-Баткен-Исфана?
Мамаев: Так и есть. Думаю, в сентябре-октябре начнем строительные работы. Всемирный Банк выделил 16 млн. долларов. Сейчас идет тендер. Есть еще другие моменты, которые могут повлиять на строительные работы. Между Пульгоном и Кок-Талаа есть местность Марказ, которая раньше находилась на балансе Кыргызстана, а сейчас считается частью территории Узбекистана.
Проезд через эту спорную территорию создавал сложности. Поэтому необходима была объездная дорога. Строительство этой автодороги протяженностью 15 км было начато в 2000 году, но не было доведено до конца. Сейчас Европейский банк реконструкции и развития выделил необходимое финансирование и в ближайшее время мы начнем работу.
“Азаттык”: Есть ли надежда, что доноры выделят финансирование на вторую фазу автотрассы Ош-Баткен-Исфана?
Мамаев: Доноры готовы выделить деньги, а правительство наше должно принять приоритетное решение по данному финансированию. По-моему, проекты, направленные на развитие инфраструктуры, должны быть приоритетными, потому что Кыргызстан связан исключительно автотрассами. У нас есть всего 430 километров железной дороги, и то ее большая часть проходит через Узбекистан, от которой вообще нет никакого эффекта.
“Азаттык”: Узбекская сторона выступила против строительства объездной дороги через Бургонду. Они говорят, что это спорная территория. Кыргызская сторона, несмотря на эти протесты, продолжает работы. Какое будущее в таком случае ждет эту дорогу?
Мамаев: Процесс демаркации и делимитации границы должен регулироваться соответствующей комиссией. Все участки, через которые должна пройти новая автотрасса, были предложены областными и районными властями. Узбекская сторона, опираясь на некоторые документы, говорит, что на неуточненных территориях не должны вестись никакие работы.
Такие же соглашения у нас есть и с Таджикистаном. В этих протоколах прописано, что если инфраструктурные проекты могут принести пользу для жителей приграничных районов, то строительные работы могут вестись.
“Азаттык”: Узбекская сторона выступает против строительства, потому что речь идет о коридоре в анклав Сох со стороны Узбекистана?
Мамаев: Да, раньше дорога Сох-Риштан находилась на балансе узбекской стороны. Но с тех пор, как мы стали независимым государством, она перешла на наш баланс, потому что это автодорога проходит по нашей территории. Все, что касается уточнения всех приграничных территорий и участков, это обязанность соответствующей комиссии.
В 2007 году мы построили мост через реку Сох, тогда узбекская сторона промолчала. Местные жители в Баткенской области испытывали большие трудности при пересечении узбекистанского анклава. Чтобы проехать из Айдаркена в областной центр Баткен, им надо было пройти 4 КПП, и это на фоне беспрепятственного прохождения грузовых перевозок узбекской стороны через нашу территорию.
AI
Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь.
