Специалисты акцентируют внимание на проблеме старого возраста подавляющего большинства четырехколесных машин, и называют Кыргызстан «свалкой» отживших свой век иномарок.
В дискуссии в студии «Азаттыка» на эту злободневную тему приняли участие: начальник отдела технического контроля Главного управления безопасности дорожного движения Турусбек Абдыжапаров, депутат Жогорку Кенеша Сайдулла Нышанов, руководитель общественного объединения «Табият-Лайф», эксперт-эколог Кайрат Молдошев.
«Азаттык»: Итак, мы говорим о проблеме ветхого автопарка. Например, в Европе «лидерство» по этому критерию принадлежит Литве, где 92 процента автомобилей признаны старыми. А какое положение в Кыргызстане?
Турусбек Абдыжапаров: Сейчас на завозимые машины, выпущенные до 2002 года, существуют повышенные таможенные пошлины, потому что они считаются старыми, и это один из способов ограничить поступление в республику автохлама. Но вопреки этому формальному разделению, на практике бывает, что и произведенные позже машины по своему состоянию бывают в очень плохом состоянии. Это касается автомобильного импорта из стран Прибалтики и Германии.
Все знают, что в 2012 году в Кыргызстане было отменена процедура обязательного прохождения техосмотра, и теперь владельцы частного автотранспорта могут делать это лишь по своему желанию. Хотя раньше мы совместно со Статистическим управлением вели статистику старой техники, выявляли непригодный к эксплуатации транспорт, и «чистили» автопарк страны, снимая с учета машины, не проходившие техосмотр в течение пяти лет подряд. Например, перед отменой техосмотра только в Чуйской области мы аннулировали регистрацию около 20 тысяч автомобилей.
«Азаттык»: Отмечается, что среди отрицательных последствий использования старых машин не только их повышенная подверженность аварийности, но и вредное влияние на экологию. Этим фактором был мотивирован инициированный однажды запрет на въезд в города машин, выпущенных еще в советское время. Это возможно осуществить в реальности?
Сайдулла Нышанов: Сейчас реализовать такую инициативу очень проблематично. Мы же часто говорим, что демократия у нас порой хлещет через край, и как правило этим пользуются те, кто ставит свои личные интересы выше общественных. Но если за год-два мы и не сможем ввести это ограничение, то хотя бы через пять лет мы все же должны принять соответствующий закон. Иначе мы все видим плохое состояние городской экологии того же Бишкека. А если мимо вас проедет старый «КамАЗ», то вы минут пять будете протирать глаза из-за оставленных им клубов густого дыма.
«Азаттык»: Украина начиная с этого месяца объявила о выплате компенсаций гражданам, решившим сдать свои старые машины. В России программа обмена старых автомобилей на новые начала действовать еще раньше. В состоянии ли Кыргызстан использовать аналогичный опыт?
Сайдулла Нышанов: На сегодняшний день у нас сделать подобное невозможно. Потому что все, в конце концов, упрется в отсутствие финансов, ведь экономическое положение страны плачевное. Однако есть другие способы, например, создать условия для компаний, которые решили бы предоставлять гражданам машины в кредит сроком от пяти до семи лет. Но для этого надо проконсультироваться и с бизнесменами, чтобы это было выгодно всем.
Кайрат Молдошев: Во времена СССР были очень популярными автобусы венгерского производства «Икарусы». Но даже тогда в Алмате, говорят, они использовались лишь за пределами города, потому что они работали на солярке, и из-за этого производили очень много выхлопных газов. А ведь тогда экологические требования в целом были не такими строгими.
Однако ответить на все вопросы, связанные с эксплуатацией старого автотранспорта, можно лишь после полного исследования этой проблематики. Тогда и станет ясным, какие решения должны быть приняты государством. А для этого необходимо усилить систему мониторинга и анализа, а также контроля над воздействием автомобилей на окружающую среду – воздух, почву и воду, и здоровье человека. Этим пока и необходимо заняться.
АТ
Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь.
В дискуссии в студии «Азаттыка» на эту злободневную тему приняли участие: начальник отдела технического контроля Главного управления безопасности дорожного движения Турусбек Абдыжапаров, депутат Жогорку Кенеша Сайдулла Нышанов, руководитель общественного объединения «Табият-Лайф», эксперт-эколог Кайрат Молдошев.
«Азаттык»: Итак, мы говорим о проблеме ветхого автопарка. Например, в Европе «лидерство» по этому критерию принадлежит Литве, где 92 процента автомобилей признаны старыми. А какое положение в Кыргызстане?
Турусбек Абдыжапаров: Сейчас на завозимые машины, выпущенные до 2002 года, существуют повышенные таможенные пошлины, потому что они считаются старыми, и это один из способов ограничить поступление в республику автохлама. Но вопреки этому формальному разделению, на практике бывает, что и произведенные позже машины по своему состоянию бывают в очень плохом состоянии. Это касается автомобильного импорта из стран Прибалтики и Германии.
Все знают, что в 2012 году в Кыргызстане было отменена процедура обязательного прохождения техосмотра, и теперь владельцы частного автотранспорта могут делать это лишь по своему желанию. Хотя раньше мы совместно со Статистическим управлением вели статистику старой техники, выявляли непригодный к эксплуатации транспорт, и «чистили» автопарк страны, снимая с учета машины, не проходившие техосмотр в течение пяти лет подряд. Например, перед отменой техосмотра только в Чуйской области мы аннулировали регистрацию около 20 тысяч автомобилей.
«Азаттык»: Отмечается, что среди отрицательных последствий использования старых машин не только их повышенная подверженность аварийности, но и вредное влияние на экологию. Этим фактором был мотивирован инициированный однажды запрет на въезд в города машин, выпущенных еще в советское время. Это возможно осуществить в реальности?
Сайдулла Нышанов: Сейчас реализовать такую инициативу очень проблематично. Мы же часто говорим, что демократия у нас порой хлещет через край, и как правило этим пользуются те, кто ставит свои личные интересы выше общественных. Но если за год-два мы и не сможем ввести это ограничение, то хотя бы через пять лет мы все же должны принять соответствующий закон. Иначе мы все видим плохое состояние городской экологии того же Бишкека. А если мимо вас проедет старый «КамАЗ», то вы минут пять будете протирать глаза из-за оставленных им клубов густого дыма.
«Азаттык»: Украина начиная с этого месяца объявила о выплате компенсаций гражданам, решившим сдать свои старые машины. В России программа обмена старых автомобилей на новые начала действовать еще раньше. В состоянии ли Кыргызстан использовать аналогичный опыт?
Сайдулла Нышанов: На сегодняшний день у нас сделать подобное невозможно. Потому что все, в конце концов, упрется в отсутствие финансов, ведь экономическое положение страны плачевное. Однако есть другие способы, например, создать условия для компаний, которые решили бы предоставлять гражданам машины в кредит сроком от пяти до семи лет. Но для этого надо проконсультироваться и с бизнесменами, чтобы это было выгодно всем.
Кайрат Молдошев: Во времена СССР были очень популярными автобусы венгерского производства «Икарусы». Но даже тогда в Алмате, говорят, они использовались лишь за пределами города, потому что они работали на солярке, и из-за этого производили очень много выхлопных газов. А ведь тогда экологические требования в целом были не такими строгими.
Однако ответить на все вопросы, связанные с эксплуатацией старого автотранспорта, можно лишь после полного исследования этой проблематики. Тогда и станет ясным, какие решения должны быть приняты государством. А для этого необходимо усилить систему мониторинга и анализа, а также контроля над воздействием автомобилей на окружающую среду – воздух, почву и воду, и здоровье человека. Этим пока и необходимо заняться.
АТ
Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь.
