Недавно на одном из телеканалов показывали, как проводится информационная кампания в Бишкеке по обеспечению безопасности на дорогах. Это мероприятие реализуется за счет гранта ОБСЕ.
Следует оговориться, что материал не претендует на экспертное мнение. Но когда каждый день в сводках передают о жертвах ДТП на наших дорогах, невозможно оставаться равнодушным.
Безопасность на дорогах это, прежде всего, результат системной и комплексной работы. Порой кажется, что культура вождения и есть показатель уровня развития государства, верховенства закона и страховой системы на принципах рыночной экономики.
Прага. Чехия
В этой связи, хотел бы обобщить свои наблюдения и предложить меры по обеспечению безопасности на дорогах:
1. Усилить административное наказание за нарушение ПДД, в частности, ввести 12-балльную систему. Если водитель в течение года набрал 12 баллов по разным мелким нарушениям - лишить его прав на вождение на 6 месяцев и принудить к пересдаче. (Опыт Чехии).
2. Если водителя поймали в нетрезвом состоянии за рулем - лишить прав на два года с обязательной пересдачей. Вплоть до привлечения к общественным работам. (Опыт РФ).
3. Создать инфраструктуру парковок, особенно на центральных улицах городов Бишкека и Оша через проекты государственного-частного партнерства. Сделать высокие тарифы: за 8 часов - 1000 сомов, 4 часа - 500 сомов, 1 час - 100 сомов. (Опыт Эстонии).
4. Ввести более высокие таможенные пошлины за ввоз авто для личного пользования - до 150-200% от стоимости и кубатуры двигателя. (Опыт Турции и Узбекистана).
5. Повысить акциз на топливо в разы. Тем самым создав возможность субсидирования АПК дизельным топливом. (Опыт стран ОЭСР).
6. Расширить пешеходные зоны в центре города, где в зонах для проезда ограничить скорость движения до 10 км в час. (Города ЕС).
7. Поменять ограничение скоростного режима на международные - 30 км в спальных районах, а 50 км/час на всех основных улицах городов и сел. (Опыт ЕС).
8. Скорейшее улучшение дорожной инфраструктуры в виде создания «карманов» для поворотов влево на перекрестках автодорог в населенных пунктах. (Опыт ФРГ).
9. Вернуть технический осмотр автотранспортных средств сроком на 2 и более лет. Это должно быть привязано с обязательным страхованием автомашин. В данном случае исключается возможность коррупционных факторов при техническом осмотре автомашин. Соответственно, регистрация автотранспортного средства производится только при наличии действующего страхового полиса с наклейкой о техосмотре. (Опыт ФРГ).
10. Усилить лицензирование таксомоторных компаний и «маршрутных такси» с более высокими требованиями для коммерческих перевозок пассажиров. Соответственно, для лизинга относительно новых автомашин сделать исключение от уплаты 200% таможенной пошлины за ввоз. (Опыт США и ФРГ).
11. Создать отдельные муниципальные предприятия в форме АО для проведения работ по разметке автодорог и указателей ПДД. Особенно важно всегда включать в смету ремонтных работ дорог и трасс установление мобильных светосигнальных указателей ПДД. (Опыт ОЭСР).
Этот список можно и далее дополнять.
Кайрат Итибаев, председатель Ассоциации иностранных инвесторов.
Тексты в рубрике «Особое мнение» не отражают точку зрения радио «Азаттык».