С момента запуска проекта «Безопасный город» в отношении нарушителей Правил дорожного движения были выписаны штрафы на миллионы сомов. Из них водителями были оплачены 590 тысяч 130 протоколов. Поступившая в бюджет сумма составила 686 млн 254 тысячи сомов. Это составило 57,2% от общего числа выписанных штрафов.
Остальные протоколы, как утверждается, не были оплачены, так как «письма счастья» попросту… не дошли до адресатов. По мнению жителя Бишкека Родина Сейдаманова, происходит такое из-за неразберихи с регистрацией авто:
Список штрафов, выписанных на одно авто.
- Машина, например, была поставлена на учет в Таласской области. Но на тот наш домашний адрес счет не приходил. Ну, мы и думали, что никаких нарушений не было, штраф не выписывали. И пять-шесть месяцев никто ничего не проверял. Потом вдруг решили посмотреть на всякий случай, и выяснилось, что на нас висят штрафы, причем их много.
Но не ошибусь, если скажу, что тут есть и вина государства, потому что большинство нарушений происходит из-за постоянно меняющихся правил. Сегодня устанавливают один лимит, завтра его меняют. В итоге люди, которые каждый день ездили и по привычке совершали какие-то маневры, вдруг оказываются нарушителями, причем сразу налагают штрафы в три тысячи, пять тысяч сомов. А с истечением времени вместе с пеней итоговая сумма вырастает почти до 11 тысяч сомов.
По данным властей, с момента запуска «Безопасного города» количество ДТП в Бишкеке сократилось на 50%, а на территории Чуйской области – на 42%. Начальник центра мониторинга Главного управления обеспечения безопасности дорожного движения (ГУОБДД) Гульмира Баратова говорит, что это конкретные цифры, взятые с тех мест, где были установлены аппаратно-программные комплексы (АПК):
- Мы проанализировали все эти данные, как за 2018 год, так и за 2019-й. Сравнили эти показатели и считаем, что своей цели этот проект в какой-то мере достиг.
Читайте также Обеспечил ли безопасность «Безопасный город»?В рамках «Безопасного города» на сегодняшний день работает 110 видеокамер: из них 90 - стационарные, а оставшиеся 20 – аппаратно-программные комплексы (АПК). По словам специалиста центра мониторинга ГУОБДД Нурзат Кочорбаевой, чаще всего фиксируются такие нарушения, как неправильное пересечение разметки или заезд на стоп-линию:
- Кроме того, большинство водителей неправильно понимают значения дополнительной секции, когда горит красный цвет или желтый.
«Безопасный город» начал свою работу в Бишкеке 12 февраля 2019 года. С марта в столице начали фиксироваться первые нарушения и стали выписываться штрафы. В отношении проекта высказывалась критика из-за того, что персональные данные граждан, являющиеся информацией частного характера, фактически никак не защищены и могут оказаться в открытом доступе. В конце 2019 года в Интернете распространились снимки с камер видеонаблюдения, которые зафиксировали пять различных автомобилей, но с одним и тем же номером.
Информацию по этому поводу ГУОБДД не стал раскрывать. Как пояснил заместитель главы ведомства Нур Сатыбалдиев, все объясняется мерами безопасности в отношении информации частного характера:
Нур Сатыбалдиев.
- Это персональные данные, которые не могут быть раскрыты. И в рамках закона у каждого гражданина есть право на их неприкосновенность, это предусмотрено нормативно-правовыми актами. Поэтому и наши сотрудники соблюдают эти правила, следят за этим вопросом. А по поводу версий, что эти снимки попали в Сеть, так как это «слил» кто-то из ГУОБДД, поводу ведутся следственные мероприятия, и комментариев я пока давать не могу.
Первый этап проекта «Безопасный город» реализовал российский концерн «Вега». Подрядчиком второго этапа по итогам тендера была выбрана китайская компания Shenzhen Sunwin Intelligent Co. Ltd.
Оригинал сюжета на кыргызском языке:
NO