Идут уже третьи сутки, как на участке автодороги Бишкек-Ош между Ошом и Узгеном скопились около 80 бензовозов, которые не могут доставить топливо потребителям.
Водители автоцистерн требуют перенести на определенный срок исполнение постановления правительства КР о запрете эксплуатации большегрузного транспорта, и в противном случае грозят перекрытием автомобильного движения в данном месте.
Запасшиеся провизией, водители, как видно, приготовились к длительной акции протеста. Расположились они у въезда в Ош. И, по их словам, намереваются стоять до тех пор, пока правительство либо не увеличит норму по весу для грузового автотранспорта, либо не отложит действие того самого постановления.
- Если наши требования не будут удовлетворены, мы все равно будем добиваться своего. Потому что мы фактически остались без работы. И что нам теперь делать – толкать тачки в Узбекистане или собирать абрикосы в Баткене? Правительство, оказывается, умеет только запрещать, так почему же оно в свое время не запретило и появление в Кыргызстане тяжелых грузовиков?
Ему раньше надо было задуматься об их весе, вредны они или нет для наших дорог, и только потом давать разрешение таможне пропускать подобный транспорт в республику. А теперь что нам делать – мы каждую машину покупали за 50-60 тысяч долларов, брали для этого кредиты, залезли в долги. Как нам теперь расплатиться, если нам запрещают работать? – говорит владелец одного из бензовозов Бахтияр Касымов.
Позавчера участники сидячей забастовки перекрыли на 1 час дорогу Ош-Узген, и только после вмешательства милиции открыли ее снова. Однако водители предупредили, что они опять прибегнут к такому методу – в случае, если их требования не будут услышаны.
Один из перевозчиков – Илияз Кадыров, так оценивает сложившуюся ситуацию:
- Мы понимает все это как преднамеренное ухудшение положения народа. Если бы это было не так, то почему принадлежащие большим чиновникам бензовозы ездят свободно? А закон работает только в отношении нас – простых трудяг. Но даже «блатные» автоцистерны не в состоянии полностью обеспечивать весь объем перевозок. Значит, скоро в южных областях резко вырастет цена бензина и солярки.
Тем временем, число бензовозов постепенно выросло почти до 100 единиц. Среди них в основном машины китайского производства – «XOA», «Freed Liner» и «Man». После заливки горючего, их вес с 30 тонн увеличивается до 40-50 тонн. Как говорят владельцы машин, нет никакой возможности уменьшить емкость цистерн, поскольку это можно сделать только в заводских условиях, а не кустарных.
А частный предприниматель Абдилашым Мамытов к тому же утверждает, что грузовой транспорт никоим образом не вредит дорогам:
- Это миф! Ведь даже городские дороги, по которым всегда было запрещено движение большегрузных машин, все равно достаточно быстро приходят в негодное состояние. Вместо того, чтобы запрещать проезд, лучше бы они обращали внимание на качество строительства дорог.
Если все делать по положенной технологии, а потом следить за их состоянием, то нашим дорогам ничего не грозило бы. Наоборот, от езды тяжелых машин дороги становятся только прочнее.
Региональный представитель Общества водителей Кыргызстана Надыр Токторов тоже призывает правительство пересмотреть эту проблему:
- Само же собираясь ввести новые нормативы, правительство, тем не менее, пропускало в страну большегрузный транспорт. Как это понять – сначала разрешают использовать его, люди, соответственно, приобретают этот транспорт, а потом власти снова запрещают?
Правительство думает, получается, лишь как бы попроще найти доходы, а людей режут без ножа. Правительство само заварило кашу, оно и виновато. Хотя транспортникам надо дать хотя бы один год. Пусть они хотя бы окупят свои машины, а потом уже продают. В любом случае, власть нас или мучает, или обманывает.
В соответствии с принятой в мае поправкой постановления правительства о мерах по сохранности автодорог, изданного в августе 2011 года, на территории Кыргызстана запрещено использование автотранспорта с весом более чем 32 тонны. Под действие этого ограничения попали практически все перевозчики ГСМ, использующие автоцистерны китайского производства. А эти машины, в свою очередь, составляют 80 процентов от числа всего автопарка республики, занятого в транспортировке топлива.
В силу новых правил, в Ошской, Джалал-Абадской и Баткенской областях появилась реальная угроза возникновения искусственного дефицита горючки с последующим ростом цен на нее.
Но несмотря на это, 19 июня премьер-министр Омурбек Бабанов сделал специальное заявление, что правительство не изменит своего решения.
АТ
Запасшиеся провизией, водители, как видно, приготовились к длительной акции протеста. Расположились они у въезда в Ош. И, по их словам, намереваются стоять до тех пор, пока правительство либо не увеличит норму по весу для грузового автотранспорта, либо не отложит действие того самого постановления.
- Если наши требования не будут удовлетворены, мы все равно будем добиваться своего. Потому что мы фактически остались без работы. И что нам теперь делать – толкать тачки в Узбекистане или собирать абрикосы в Баткене? Правительство, оказывается, умеет только запрещать, так почему же оно в свое время не запретило и появление в Кыргызстане тяжелых грузовиков?
Ему раньше надо было задуматься об их весе, вредны они или нет для наших дорог, и только потом давать разрешение таможне пропускать подобный транспорт в республику. А теперь что нам делать – мы каждую машину покупали за 50-60 тысяч долларов, брали для этого кредиты, залезли в долги. Как нам теперь расплатиться, если нам запрещают работать? – говорит владелец одного из бензовозов Бахтияр Касымов.
Позавчера участники сидячей забастовки перекрыли на 1 час дорогу Ош-Узген, и только после вмешательства милиции открыли ее снова. Однако водители предупредили, что они опять прибегнут к такому методу – в случае, если их требования не будут услышаны.
Один из перевозчиков – Илияз Кадыров, так оценивает сложившуюся ситуацию:
- Мы понимает все это как преднамеренное ухудшение положения народа. Если бы это было не так, то почему принадлежащие большим чиновникам бензовозы ездят свободно? А закон работает только в отношении нас – простых трудяг. Но даже «блатные» автоцистерны не в состоянии полностью обеспечивать весь объем перевозок. Значит, скоро в южных областях резко вырастет цена бензина и солярки.
Тем временем, число бензовозов постепенно выросло почти до 100 единиц. Среди них в основном машины китайского производства – «XOA», «Freed Liner» и «Man». После заливки горючего, их вес с 30 тонн увеличивается до 40-50 тонн. Как говорят владельцы машин, нет никакой возможности уменьшить емкость цистерн, поскольку это можно сделать только в заводских условиях, а не кустарных.
А частный предприниматель Абдилашым Мамытов к тому же утверждает, что грузовой транспорт никоим образом не вредит дорогам:
- Это миф! Ведь даже городские дороги, по которым всегда было запрещено движение большегрузных машин, все равно достаточно быстро приходят в негодное состояние. Вместо того, чтобы запрещать проезд, лучше бы они обращали внимание на качество строительства дорог.
Если все делать по положенной технологии, а потом следить за их состоянием, то нашим дорогам ничего не грозило бы. Наоборот, от езды тяжелых машин дороги становятся только прочнее.
Региональный представитель Общества водителей Кыргызстана Надыр Токторов тоже призывает правительство пересмотреть эту проблему:
- Само же собираясь ввести новые нормативы, правительство, тем не менее, пропускало в страну большегрузный транспорт. Как это понять – сначала разрешают использовать его, люди, соответственно, приобретают этот транспорт, а потом власти снова запрещают?
Правительство думает, получается, лишь как бы попроще найти доходы, а людей режут без ножа. Правительство само заварило кашу, оно и виновато. Хотя транспортникам надо дать хотя бы один год. Пусть они хотя бы окупят свои машины, а потом уже продают. В любом случае, власть нас или мучает, или обманывает.
В соответствии с принятой в мае поправкой постановления правительства о мерах по сохранности автодорог, изданного в августе 2011 года, на территории Кыргызстана запрещено использование автотранспорта с весом более чем 32 тонны. Под действие этого ограничения попали практически все перевозчики ГСМ, использующие автоцистерны китайского производства. А эти машины, в свою очередь, составляют 80 процентов от числа всего автопарка республики, занятого в транспортировке топлива.
В силу новых правил, в Ошской, Джалал-Абадской и Баткенской областях появилась реальная угроза возникновения искусственного дефицита горючки с последующим ростом цен на нее.
Но несмотря на это, 19 июня премьер-министр Омурбек Бабанов сделал специальное заявление, что правительство не изменит своего решения.
АТ