Кыргызстан предлагает создать совместное предприятие для строительства транснациональной железной дороги. Китай настаивает на варианте "инвестиции взамен ресурсов".
Кыргызстан и Китай подписали меморандум между министерством транспорта и коммуникаций КР и Китайской корпорацией по строительству дорог и мостов по проекту транснациональной железной дороги.
Меморандумом предусмотрено выполнение в срок не более одного года полного технико-экономического обоснования проекта за счет средств корпорации CRBC.
После подготовки и утверждения технико-экономического обоснования будет подготовлен детальный проект строительства железной дороги из Китая в Узбекистан через территорию Кыргызстана. Подписание меморандума прошло 17 апреля в Бишкеке.
В сообщении пресс-службы правительства КР особо отмечено, что кыргызская сторона не рассматривала вариант финансирования “инвестиции взамен ресурсов”.
Между тем китайская сторона не собирается отступать от своих прежних условий. Они хотят получить три месторождения за строительство железной дороги.
Общая протяженность будущей железной дороги составит 268 километров. Есть два принципиально разных маршрута, по которым она должна пройти. Первый вариант: Кашгар - Эркеч-Там - Ош - Андижан, а второй должен пройти по маршруту: Кашгар - Торугарт - Балыкчы - Кара-Кече - Джалал-Абад - Андижан.
Второй вариант активно пробивает кыргызская сторона на протяжении больше десяти лет, и он большей частью должен пройти по территории Кыргызстана в тех местах, где есть крупные месторождения угля и железной руды.
По словам заместителя министра транспорта и коммуникаций КР Шералы Абдылдаева, такой маршрут выбрали потому, что правительство заинтересовано в развитии регионов:
- На сегодня пока не разработан окончательный проект железной дороги. Поэтому сложно сказать, какой вариант будет выбран в качестве окончательного. Правительство Кыргызстана заинтересовано, чтобы будущая железная дорогая прошла по маршруту Кашгар - Нарын - Кара-Кече- Балыкчы, чтобы соединить южные и северные регионы страны. Мы сейчас изучаем этот вопрос, потому что реализация этого огромного проекта имеет немаловажное значение для экономического развития страны.
О чем договорились?
Китайская сторона готова взять на себя полное финансирование проекта, но с некоторыми условиями. Официальный Пекин хочет взамен строительства железной дороги общей стоимостью 2 млрд. долларов следующие месторождения в Кыргызстане: Жетим-Тоо, Сандык и Терек-Сай.
По словам ответственного чиновника министерства транспорта и коммуникаций КР, который отказался назвать свое имя, китайская сторона и в этот раз твердо стояла на своей прежней позиции:
- Кажется, что этот долгострой никогда не претворится в реальность, потому что Китай не отказался от своих прежних требований “инвестиции взамен ресурсов”. Они категорически отказались рассматривать любые другие варианты. Похоже, что китайцы крайне заинтересованы в этих месторождениях, поэтому так активно добиваются контроля над ними.
- Мы предложили им создать совместное предприятие, которым сообща управляли бы. В будущем это совместное предприятие за счет кредитов смогло бы построить эту дорогу. Китайская сторона пока не дала своего ответа на наше предложение. Но мы никогда не пойдем на инвестиции взамен ресурсов. Это наша принципиальная позиция.
В прошлом году бывший министр природных ресурсов Замир Эсенаманов получил строгий выговор от главы правительства за инициативу передать месторождения китайской стороне взамен строительства железной дороги.
Председатель правления Ассоциации горнопромышленников КР Орозбек Дуйшеев в интервью “Азаттыку” остановился на причинах повышенного интереса китайской стороны к вышеуказанным месторождениям:
- В Жетим-Тоо находится одно из крупнейших в мире месторождений железной руды. Его запасы равняются миллиарду тонн. Кроме того, руда там высокого качества. Поэтому Китай проявляет к ним интерес. Они уже все подсчитали, какую прибыль получат в случае собственной разработки этого месторождения. Мы не должны соглашаться на условия китайской стороны. В противном случае получится, что мы предали свои национальные интересы. Придет время, и Кыргызстан сам сможет разработывать эти месторождения.
Для Китая железная дорога – ключ к Центральной Азии
Если проект осуществится, правительство КР планирует ежегодно зарабатывать только на транзите 261 млн. долларов. Но не все так просто вокруг этого грандиозного транспортного проекта, который открывает для Китая дорогу в Европу и на Кавказ.
Здесь возникают вопросы, связанные с национальной безопасностью. По словам Кубатбека Байболова, ветерана спецслужб, с экономической точки зрения этот проект несомненно полезен Кыргызстану, но с другой стороны есть угроза демографического характера:
- Надо просчитать последствия этого проекта для такой маленькой страны, как наша. Нас, кыргызов, всего порядка трех миллиона, а китайцев 1 млрд. 350 млн. Нельзя исключать того, что вместе с железной дорогой к нам хлынет поток мигрантов оттуда.
Посмотрите, что делают наши соседи. Например, казахские власти, несмотря на экономическую привлекательность проекта, так не дали добро на строительство такой железной дороги у себя. Если вместе с железной дорогой откроются большие ворота, образно говоря, насколько изменится этнический состав населения у нас?
Впервые инициатива строительства транснациональной железной дороги из Китая в Центральную Азию через Кыргызстан была поднята во время правления Акаева. Тогда китайцы просили на 99 лет отдать им в управление будущую железную дорогу.
Во времена второго президента Кыргызстана Бакиева китайская сторона уже просила на 49 лет. Но оба бывших президента вежливо отклонили предложения китайской стороны.
AI
Меморандумом предусмотрено выполнение в срок не более одного года полного технико-экономического обоснования проекта за счет средств корпорации CRBC.
После подготовки и утверждения технико-экономического обоснования будет подготовлен детальный проект строительства железной дороги из Китая в Узбекистан через территорию Кыргызстана. Подписание меморандума прошло 17 апреля в Бишкеке.
В сообщении пресс-службы правительства КР особо отмечено, что кыргызская сторона не рассматривала вариант финансирования “инвестиции взамен ресурсов”.
Между тем китайская сторона не собирается отступать от своих прежних условий. Они хотят получить три месторождения за строительство железной дороги.
Общая протяженность будущей железной дороги составит 268 километров. Есть два принципиально разных маршрута, по которым она должна пройти. Первый вариант: Кашгар - Эркеч-Там - Ош - Андижан, а второй должен пройти по маршруту: Кашгар - Торугарт - Балыкчы - Кара-Кече - Джалал-Абад - Андижан.
Второй вариант активно пробивает кыргызская сторона на протяжении больше десяти лет, и он большей частью должен пройти по территории Кыргызстана в тех местах, где есть крупные месторождения угля и железной руды.
По словам заместителя министра транспорта и коммуникаций КР Шералы Абдылдаева, такой маршрут выбрали потому, что правительство заинтересовано в развитии регионов:
- На сегодня пока не разработан окончательный проект железной дороги. Поэтому сложно сказать, какой вариант будет выбран в качестве окончательного. Правительство Кыргызстана заинтересовано, чтобы будущая железная дорогая прошла по маршруту Кашгар - Нарын - Кара-Кече- Балыкчы, чтобы соединить южные и северные регионы страны. Мы сейчас изучаем этот вопрос, потому что реализация этого огромного проекта имеет немаловажное значение для экономического развития страны.
О чем договорились?
Китайская сторона готова взять на себя полное финансирование проекта, но с некоторыми условиями. Официальный Пекин хочет взамен строительства железной дороги общей стоимостью 2 млрд. долларов следующие месторождения в Кыргызстане: Жетим-Тоо, Сандык и Терек-Сай.
По словам ответственного чиновника министерства транспорта и коммуникаций КР, который отказался назвать свое имя, китайская сторона и в этот раз твердо стояла на своей прежней позиции:
- Кажется, что этот долгострой никогда не претворится в реальность, потому что Китай не отказался от своих прежних требований “инвестиции взамен ресурсов”. Они категорически отказались рассматривать любые другие варианты. Похоже, что китайцы крайне заинтересованы в этих месторождениях, поэтому так активно добиваются контроля над ними.
Железнодорожная станция Бишкек-2
Правительство Кыргызстана, исходя из национальных интересов, не согласилось с китайскими предложениями. В интервью “Азаттыку” Шералы Абдылдаев сказал, что они предложили китайской стороне другой вариант:- Мы предложили им создать совместное предприятие, которым сообща управляли бы. В будущем это совместное предприятие за счет кредитов смогло бы построить эту дорогу. Китайская сторона пока не дала своего ответа на наше предложение. Но мы никогда не пойдем на инвестиции взамен ресурсов. Это наша принципиальная позиция.
В прошлом году бывший министр природных ресурсов Замир Эсенаманов получил строгий выговор от главы правительства за инициативу передать месторождения китайской стороне взамен строительства железной дороги.
Председатель правления Ассоциации горнопромышленников КР Орозбек Дуйшеев в интервью “Азаттыку” остановился на причинах повышенного интереса китайской стороны к вышеуказанным месторождениям:
- В Жетим-Тоо находится одно из крупнейших в мире месторождений железной руды. Его запасы равняются миллиарду тонн. Кроме того, руда там высокого качества. Поэтому Китай проявляет к ним интерес. Они уже все подсчитали, какую прибыль получат в случае собственной разработки этого месторождения. Мы не должны соглашаться на условия китайской стороны. В противном случае получится, что мы предали свои национальные интересы. Придет время, и Кыргызстан сам сможет разработывать эти месторождения.
Для Китая железная дорога – ключ к Центральной Азии
Если проект осуществится, правительство КР планирует ежегодно зарабатывать только на транзите 261 млн. долларов. Но не все так просто вокруг этого грандиозного транспортного проекта, который открывает для Китая дорогу в Европу и на Кавказ.
Здесь возникают вопросы, связанные с национальной безопасностью. По словам Кубатбека Байболова, ветерана спецслужб, с экономической точки зрения этот проект несомненно полезен Кыргызстану, но с другой стороны есть угроза демографического характера:
- Надо просчитать последствия этого проекта для такой маленькой страны, как наша. Нас, кыргызов, всего порядка трех миллиона, а китайцев 1 млрд. 350 млн. Нельзя исключать того, что вместе с железной дорогой к нам хлынет поток мигрантов оттуда.
Посмотрите, что делают наши соседи. Например, казахские власти, несмотря на экономическую привлекательность проекта, так не дали добро на строительство такой железной дороги у себя. Если вместе с железной дорогой откроются большие ворота, образно говоря, насколько изменится этнический состав населения у нас?
Впервые инициатива строительства транснациональной железной дороги из Китая в Центральную Азию через Кыргызстан была поднята во время правления Акаева. Тогда китайцы просили на 99 лет отдать им в управление будущую железную дорогу.
Во времена второго президента Кыргызстана Бакиева китайская сторона уже просила на 49 лет. Но оба бывших президента вежливо отклонили предложения китайской стороны.
AI