В Кыргызстане неоднозначно восприняли предложение российской стороны. Ряд экспертов считают, что при таком раскладе страна может потерять часть суверенитета, лишившись контроля над единственным международным аэропортом в стране.
В Бишкеке 13 февраля прошли переговоры между российской и кыргызской сторонами, тогда же был подписан меморандум. Но общественность узнала об этом только сейчас.
В состав ОАО «Международный аэропорт «Манас» входят два аэропорта, имеющих международный статус, также несколько региональных, внутренних авиапредприятий.
На официальном сайте ОАО «МАМ» сообщается, что акции компании имеют стабильный спрос, в 2010 году было совершено 693 сделки на 459,7 миллиона сомов с более чем 900 тысячами экземпляров корпоративных ценных бумаг. Данные за 2011-2013 годы на сайте отсутствуют.
На акции ОАО «МАМ» претендует дочерняя компания российской «Роснефти» - предприятие «Новапорт», которая готова в случае положительного решения сделки вложить 350 миллионов долларов инвестиций в развитие Международного аэропорта «Манас».
Вице-президент ОАО «МАМ» Абдималик Бусурманкулов в интервью «Азаттыку» сказал:
- Во-первых, «Роснефть» - одна из ведущих мировых компаний, у нее неплохие инвестиционные возможности. Учитывая дороговизну авиатоплива, для нашей гражданской авиации приход «Роснефти» принесет только благо. У местных авиакомпаний появится возможность закупать авиакеросин по приемлемой цене. Что безусловно повлияет на стоимость авиаперелетов по внутренним и внешним направлениям.
Несмотря на такие привлекательные инвестиционные преференции, есть скептики, по мнению которых передача иностранной компании контрольного пакета акций стратегического предприятия может иметь далеко идущие последствия. По словам общественного деятеля Топчубека Тургуналиева, с политической точки зрения, кабинет министров делает непростительную ошибку:
- Одним из признаков, обеспечивающих суверенитет государства, является наличие под контролем государства важных стратегических объектов, имеющих особое значение. Честно говоря, мне не понятен посыл кабинета министров, который вот так легко расстается со стратегическими предприятиями. Все это безусловно скажется в будущем. Нужно быть осторожными при принятии таких решений.
По словам Тургуналиева, для него не совсем понятно и экономическое обоснование этого решения. Ряд местных экспертов в области экономики также высказали свои сомнения в экономической целесообразности продажи контрольного пакета аэропорта. Отметим, в настоящее время 87 процентов акций ОАО «МАМ» находится под контролем государства.
В интервью «Азаттыку» председатель профессионального объединения молодых предпринимателей Руслан Акматбек заявил, что правительство легко расстается с доходным предприятием:
- Ежегодный доход Международного аэропорта «Манас» составляет 1,8 миллиарда сомов. Если он бы в таком же плачевном состоянии, как «Кыргызгаз», еще можно было бы оправдать его продажу. Кроме того, в 2013 году на 40 процентов увеличился пассажиропоток и обслуживание авиарейсов. Сейчас граждане соседних Узбекистана и Таджикистана активно пользуются услугами наших авиакомпаний и аэропортов. Отсюда вопрос, зачем продавать предприятие, которое приносит доход?
Напомним, в июле текущего года Международный аэропорт «Манас» покинет Центр транзитных перевозок ВВС США, который помимо других расходов ежегодно платил 60 миллионов долларов за аренду территории.
Чтобы как-то восполнить эту брешь в доходах, образовавшуюся в связи с уходом американцев, кабинет министров КР выступил с инициативой строительства Центральноазиатского регионального авиационного хаба. Семь международных компаний, имеющих опыт в этой сфере, проявили свою заинтересованность в проекте.
Бывший премьер-министр КР Амангелди Муралиев раскритиковал желание правительства без проведения тендеров отдать контрольный пакет государственного предприятия иностранной компании:
- На мой взгляд, кабинет министров должен был шире изучить вопрос. Можно было объявить тендер, из нескольких выбрать самую достойную компанию, которая предложит лучшие условия, и использовать ее вложения как инвестиции для развития аэропорта. А просто взять и отдать контрольный пакет без всякого тендера, считаю, неправильным решением. Здесь свое веское слово должен сказать парламент.
Согласно подписанному меморандуму, «Роснефть» обязалась активно развивать внутренние и международные авиарейсы из «Манаса», а также инфраструктуру аэропорта. Кроме этого россияне обязались приобрести 10 самолетов для новой авиакомпании.
Эксперт-экономист Мейманбек Абдылдаев считает, что необходимо поддержать инициативу правительства КР по развитию Международного аэропорта «Манас»:
- Признаемся откровенно: если будут инвестиции, они будут из России. От Запада такого объема инвестиций мы не получим. Дело в том, что туда, где пахнет политикой, западные инвесторы даже не сунутся. Данный шаг можно расценить и как предвестник вхождения КР в Таможенный союз. Учитывая геополитические интересы России, не стоит пугаться этого шага, можно воспринимать его как часть инвестиционной политики Российской Федерации.
После согласования всех технических составляющих подписанного меморандума, он будет вынесен на обсуждение в парламент. В случае одобрения Жогорку Кенешем соглашение вступит в силу в 2015 году. Но есть один немаловажный нюанс: в Кыргызстане действует закон, запрещающий продажу стратегических предприятий, среди которых значатся и аэропорты, в том числе Международный аэропорт «Манас» в Бишкеке.
AI
Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь
В Бишкеке 13 февраля прошли переговоры между российской и кыргызской сторонами, тогда же был подписан меморандум. Но общественность узнала об этом только сейчас.
В состав ОАО «Международный аэропорт «Манас» входят два аэропорта, имеющих международный статус, также несколько региональных, внутренних авиапредприятий.
На официальном сайте ОАО «МАМ» сообщается, что акции компании имеют стабильный спрос, в 2010 году было совершено 693 сделки на 459,7 миллиона сомов с более чем 900 тысячами экземпляров корпоративных ценных бумаг. Данные за 2011-2013 годы на сайте отсутствуют.
На акции ОАО «МАМ» претендует дочерняя компания российской «Роснефти» - предприятие «Новапорт», которая готова в случае положительного решения сделки вложить 350 миллионов долларов инвестиций в развитие Международного аэропорта «Манас».
Вице-президент ОАО «МАМ» Абдималик Бусурманкулов в интервью «Азаттыку» сказал:
- Во-первых, «Роснефть» - одна из ведущих мировых компаний, у нее неплохие инвестиционные возможности. Учитывая дороговизну авиатоплива, для нашей гражданской авиации приход «Роснефти» принесет только благо. У местных авиакомпаний появится возможность закупать авиакеросин по приемлемой цене. Что безусловно повлияет на стоимость авиаперелетов по внутренним и внешним направлениям.
Несмотря на такие привлекательные инвестиционные преференции, есть скептики, по мнению которых передача иностранной компании контрольного пакета акций стратегического предприятия может иметь далеко идущие последствия. По словам общественного деятеля Топчубека Тургуналиева, с политической точки зрения, кабинет министров делает непростительную ошибку:
- Одним из признаков, обеспечивающих суверенитет государства, является наличие под контролем государства важных стратегических объектов, имеющих особое значение. Честно говоря, мне не понятен посыл кабинета министров, который вот так легко расстается со стратегическими предприятиями. Все это безусловно скажется в будущем. Нужно быть осторожными при принятии таких решений.
По словам Тургуналиева, для него не совсем понятно и экономическое обоснование этого решения. Ряд местных экспертов в области экономики также высказали свои сомнения в экономической целесообразности продажи контрольного пакета аэропорта. Отметим, в настоящее время 87 процентов акций ОАО «МАМ» находится под контролем государства.
В интервью «Азаттыку» председатель профессионального объединения молодых предпринимателей Руслан Акматбек заявил, что правительство легко расстается с доходным предприятием:
- Ежегодный доход Международного аэропорта «Манас» составляет 1,8 миллиарда сомов. Если он бы в таком же плачевном состоянии, как «Кыргызгаз», еще можно было бы оправдать его продажу. Кроме того, в 2013 году на 40 процентов увеличился пассажиропоток и обслуживание авиарейсов. Сейчас граждане соседних Узбекистана и Таджикистана активно пользуются услугами наших авиакомпаний и аэропортов. Отсюда вопрос, зачем продавать предприятие, которое приносит доход?
Напомним, в июле текущего года Международный аэропорт «Манас» покинет Центр транзитных перевозок ВВС США, который помимо других расходов ежегодно платил 60 миллионов долларов за аренду территории.
Чтобы как-то восполнить эту брешь в доходах, образовавшуюся в связи с уходом американцев, кабинет министров КР выступил с инициативой строительства Центральноазиатского регионального авиационного хаба. Семь международных компаний, имеющих опыт в этой сфере, проявили свою заинтересованность в проекте.
Бывший премьер-министр КР Амангелди Муралиев раскритиковал желание правительства без проведения тендеров отдать контрольный пакет государственного предприятия иностранной компании:
- На мой взгляд, кабинет министров должен был шире изучить вопрос. Можно было объявить тендер, из нескольких выбрать самую достойную компанию, которая предложит лучшие условия, и использовать ее вложения как инвестиции для развития аэропорта. А просто взять и отдать контрольный пакет без всякого тендера, считаю, неправильным решением. Здесь свое веское слово должен сказать парламент.
Согласно подписанному меморандуму, «Роснефть» обязалась активно развивать внутренние и международные авиарейсы из «Манаса», а также инфраструктуру аэропорта. Кроме этого россияне обязались приобрести 10 самолетов для новой авиакомпании.
Эксперт-экономист Мейманбек Абдылдаев считает, что необходимо поддержать инициативу правительства КР по развитию Международного аэропорта «Манас»:
- Признаемся откровенно: если будут инвестиции, они будут из России. От Запада такого объема инвестиций мы не получим. Дело в том, что туда, где пахнет политикой, западные инвесторы даже не сунутся. Данный шаг можно расценить и как предвестник вхождения КР в Таможенный союз. Учитывая геополитические интересы России, не стоит пугаться этого шага, можно воспринимать его как часть инвестиционной политики Российской Федерации.
После согласования всех технических составляющих подписанного меморандума, он будет вынесен на обсуждение в парламент. В случае одобрения Жогорку Кенешем соглашение вступит в силу в 2015 году. Но есть один немаловажный нюанс: в Кыргызстане действует закон, запрещающий продажу стратегических предприятий, среди которых значатся и аэропорты, в том числе Международный аэропорт «Манас» в Бишкеке.
AI
Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь
