Ссылки для упрощенного доступа

21 Ноябрь 2017, Бишкекское время 23:41

Для строительства железной дороги понадобится железная воля?


Алмазбек Атамбаев совершает официальный визит в Королевство Саудовская Аравия. 3 декабря 2014 года.

Алмазбек Атамбаев в ходе визита призвал Саудовскую Аравию инвестировать в строительство дороги «Китай - Иран», участок которой по проекту должен пройти по территории КР.

Президент КР в ходе официального визита в Саудовскую Аравию сделал заявление, касающееся железной дороги «Китай - Иран», которая должна пройти через территорию Кыргызстана. Хватит ли у официального Бишкека политической воли, чтобы дать разрешение на строительство этой железной дороги, в котором, считается, не заинтересована российская сторона?

Президент Алмазбек Атамбаев призвал Саудовскую Аравию инвестировать в строительство этой дороги. Пока трудно говорить, насколько это реально в условиях напряженных отношений Королевства Саудовская Аравия (КСА) и Ирана. Однако о возможном будущем проекта может говорить то, что за ним стоят богатые Иран и Китай.

Больше всего в строительстве этой дороги в регионе заинтересован Таджикистан. Это шанс для Душанбе, который позволит стране выйти из-под блокады Узбекистана.

Кыргызстан до этого не выражал заинтересованность в этом проекте, однако после заявления Алмазбека Атамбаева в Саудовской Аравии все встало на свои места.

По словам главы дирекции проектирования и строительства Государственного предприятия «Национальная компания Кыргыз темир жолу» Каната Абдыкеримова, 8 декабря в Душанбе состоятся переговоры на уровне министров транспорта по поводу строительства дороги «Китай-Кыргызстан-Таджикистан-Афганистан-Иран».

По поводу участка дороги, который, возможно, пройдет по территории Кыргызстана, Абдыкеримов заявил:

- У этой дороги есть транзитный потенциал. Если этот проект будет осуществлен, то железная дорога через Иркештам пойдет в Таджикистан. Протяженность участка, который планируется построить на нашей территории, составит 215 километров. Из Китая путь войдет в Иркештам, оттуда протянется до Сары-Таша, далее в Карамык, а оттуда уже в Таджикистан.

По словам чиновника, сейчас готовится технико-экономическое обоснование проекта. Он должен быть закончен в текущем году.

Член парламентского комитета по транспорту, коммуникациям и архитектуре Нарынбек Молдобаев считает, что в строительстве этой железной дороги в первую очередь заинтересованы Китай и Иран, и поэтому они и должны профинансировать проект:

- Кыргызстану не надо выделять деньги на строительство этой железной дороги. Потому что это очень большой проект. У нас нет на это денег. Через эту дорогу будут проходить в основном товары из Китая и Ирана. Мы не можем ничего экспортировать. Но при функционировании дороги будет наносится вред нашей экологии, уничтожаться пастбища. Поэтому, если проект профинансирует Китай, а за участок, который будет проходить через нашу территорию, будут выплачиваться деньги, то это было бы выгодно для развития экономики республики.

Молдобаев добавил, что Китай очень заинтересован в этом проекте.

Проблемная дорога

Известно, что Кремль выступает резко против этого инфраструктурного проекта, так как он способен ослабить влияние России в регионе. Также существуют мнения, что позиция России явится решающей в вопросе строительства железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан».

Политолог Марс Сариев отмечает, что для участия в проекте строительства железной дороги «Китай - Иран» Кыргызстан должен получить одобрение Кремля:

- Россия не заинтересована в этих дорогах. Потому что они не будут проходить через ее территорию, но могут составить конкуренцию Транссибирской магистрали. Во-вторых, Кыргызстан и вся Центральная Азия могут развернуться в сторону Южной Азии. Это повысит политический вес Китая. Думаю, если Россия не будет участвовать в этом проекте, то она выскажется против. А мы являемся стратегическими партнерами с Россией и намерены войти в Таможенный союз и Единое экономическое пространство. Откровенно говоря, Россия обладает контрольным пакетом внешней политики Кыргызстана. Мы не можем ничего сделать без нее.

По мнению Нарынбека Молдобаева, геополитические риски проекта будут сведены на нет сегодняшними теплыми отношениями между Москвой и Пекином.

Однако таджикская сторона считает, что даже если Кыргызстан не даст разрешения на строительство дороги через свою территорию, проект все равно будет осуществлен. В качестве альтернативы будет выбран проект со строительство дороги через таджикский Бадахшан.

Таджикские специалисты считают, что у Китая не возникнет проблем при реализации проекта в Горном Бадахшане, так как у него богатый опыт строительства в горной местности. Они отмечают, что Китай может построить дорогу до Таджикистана, а Иран - до Афганистана. Однако эксперты по безопасности заявляют, что может возникнуть проблема на участке на территории Афганистана. Кроме того, сейчас в Афганистане находятся военные США, у которых не очень хорошие отношения с Китаем и Ираном.

На днях состоялось официальная церемония ввода в эксплуатацию дороги «Иран-Туркменистан-Казахстан», в которой приняли участие президенты трех государств. Казахская сторона отмечает, что эта дорога позитивно отразится на экономике республики.

ВК

Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь

XS
SM
MD
LG