Ссылки для упрощенного доступа

24 Ноябрь 2017, Бишкекское время 13:37

Недавно знакомые попросили меня перегнать машину из Германии в Литву. Так как знаю язык и немного ориентируюсь на немецких автобанах, я согласился.

Чтобы добраться в хаб поддержанных автомобилей в Литве из Германии надо проехать около 800 километров через территорию Польши. Ранее я не бывал в этой стране, думал, придется ехать по плохим дорогам, потому что по сравнению с развитой Германией ее восточный сосед воспринимается как развивающаяся страна. Однако проехав по дорогам Польши, я увидел совсем другую картину. Было удивительно, что по инфраструктуре вчерашняя социалистическая республика сравнялась с западно-европейскими странами.

Тут ассоциативно возникла мысль об Украине, которая только начинает движение по направлению, которым идет Польша последние двадцать с лишним лет. Почему я сравниваю эти две страны? Как Польше удалось за относительно короткий срок намного опередить своего ближайшего соседа в плане инфраструктуры и построить такие качественные дороги, которые я видел собственными глазами?

Евродороги

В Германии можно встретить много поляков, в большинстве случаев приехавших сюда в поисках работы. То ли из-за этого, то ли исходя из ее социалистического прошлого, представлял Польшу по-другому, я думал что увижу ту же картину, которую можно видеть в большинстве стран СНГ.

Однако, как говорится, лучше один раз увидеть чем сто раз услышать. Въехав в территорию Польши, я оказался в некотором шоке. Оказывается, я совсем не знаю эту страну. Я был поражен качеством и удобством дорог, по которым ехал - польские автомагистрали ничем не уступают западно-европейским.

Надо же, думал я, за какие-то двадцать лет демократии и рыночной экономики им удалось построить такие дороги, что некоторые участки на них мне трудно отличить от немецких автобанов, если бы не названия на польском языке. А некоторые участки магистралей по оснащенности мне показались лучше, чем немецкие дороги.

Разумеется, не совсем корректно сравнивать развивающуюся Польшу с развитой Германией, ведь до падения Берлинской стены она находилась в социалистическом блоке. Сравним Польшу с другим ее соседом - Украиной. Эти две страны очень похожи друг на друга и в то же время совсем разные. Расположенные в одной географической зоне обе страны имеют достаточно большие территории, по численности населения они тоже достаточно близки друг другу. К тому же их объединяет история - до 90-х годов прошлого столетия обе страны развивались на основе плановой экономики и при социалистическом строе.

Тем не менее после развала Советского Союза и падения Берлинской стены они выбрали разные пути. Польша сразу же пошла в демократическом направлении. Внедрила рыночную экономику, а также начала радикальные реформы, чтобы присоединиться к Европейскому союзу. А Украина не стала реализовывать реальные реформы в стране, хотя она тоже формально стала демократической страной со свободной экономикой. В результате она практически существовала на уровне стран СНГ.

Результат налицо

Как говорится, с кем поведешься, у того и наберешься. Строительство магистралей в Польше пошло вверх после того как она стала членом Евросоюза в 2004 году, к чему она стремилась с 90-х годов. По некоторым данным, за последние 10 лет автомагистралей европейского стандарта в Польше стало больше в четыре раза. На сегодня их длина составляет около 3 200 километров. И в каждый километр страна инвестировала от 4 до 7 миллионов евро.

Когда я ехал по польским дорогам, везде видел новые строящиеся магистрали. Это означает что в будущем в этой стране их станет еще больше.

Стоит отметить, что в отличие от немецких польские автомагистрали платные. Я заплатил в общей сумме около 20 евро. Не жалею, что заплатил эти деньги, потому что ехать по магистралям с тремя полосами в обоих направлениям и без каких-либо ограничений и светофоров, со всеми удобствами и оснащением, это мечта каждого водителя и дальнобойщика. Думаю, они согласятся со мной.

Хотел бы подчеркнуть, что здесь идет речь только об автомагистралях, которые соединяют международные транспортные узлы и по которым я ехал. Я далек от мысли утверждать, что все дороги в Польше высокого качества.

Судя по качеству и количеству построенных автомагистралей в Польше, она надолго опередила Украину в плане инфраструктуры.

В прошлом году я по учебе участвовал в проектной группе по коррупции в системе госзакупок в Украине. Мы работали с международными организациями, например, Transparency International. По их данным, самый корумпированный сектор в Украине - это госзакупки, в частности, в строительстве дорог и газопроводов, что само по себе наводит на мысль о низком качестве дорог в стране. По данным сайта auto.ria, большинство дорог в стране построены 30-40 лет назад, 90% из них требуется капитальный ремонт. Если вкратце, по качеству дорог Украина далеко от нас не ушла (по данным глобального экономического форума, Украина и Кыргызстан входят в десятку стран с наихудшим качеством дорог). Это очень обидно для Украины на фоне того, что ее ближайший сосед строит магистрали европейского стандарта, инвестируя в один километр до 7 миллионов евро.

В любой стране по качеству, безопасности и оснащенности дорог можно судить о состоянии ее экономики. Убежден, что построенные по европейскому стандарту дороги в Польше - это результат своевременной демократизации и внедрения реформ в государственном управлении. К чему в последнее время, собственно говоря, и стремится Украина.

Еще одна пословица гласит: скажи мне, кто твой друг, и я скажу, кто ты. Если проанализировать двадцатилетнюю историю этих двух стран, нам станет ясно, кто куда стремился и кто с кем дружил.

Итак, стоит ли считать друзьями всех, кто заявляет, что «мы - единый народ», «у нас общая история», «мы можем говорить на одном языке»...

Баатыр Алымкулов.

Ваше мнение

Показать комментарии

XS
SM
MD
LG