По генеральному плану застройки города Бишкек рассчитан на 40-45 тысяч автотранспортных средств. По данным Дорожно-патрульной службы, в столице зарегистрировано более 300 тысяч авто, причем без учета тех, которые въезжают в столицу каждый день из областей. По республике с населением 5,8 миллиона человек зарегистрировано более одного миллиона авто.
Али Мехмет, частный предприниматель из Турции:
– В Бишкеке с каждым годом становится все проблематичнее ездить на машине. У многих водителей отсутствует элементарная культура вождения и знание Правил дорожного движения. Водители даже не умеют правильно сигналить.
В Турции с правилами строго. Все автоматизировано. Везде установлены камеры видеонаблюдения, при нарушении ПДД по почте приходит квитанция об оплате штрафа. В Бишкеке количество автомобилей растет. Если дальше так будет продолжаться, в будущем станет еще хуже. Для решения проблемы с пробками, на мой взгляд, нужно вместо маршрутных такси для перевозки пассажирогв использовать автобусы большой вместимости.
Талант, таксист одной из столичных автотранспортных предприятий Бишкека:
– Мне кажется, проблему невозможно решить в скором времени. Вся ответственность за ее решение лежит на мэрии и Дорожно-патрульной службе. В мире много городов, где населения и автомобилей больше, чем в Бишкеке. Но там таких проблем нет, они нашли способы, как оптимизировать ситуацию. Вот и наши чиновники пусть думают над этим, они за это деньги получают.
Эламан Зафаров, водитель маршрутки №104:
– По-моему убеждению, не из-за маршруток в городе создаются пробки или аварийные ситуации. Заторы возникают из-за того, что люди выстраивают личные автомобили вдоль трассы, где можно и нельзя. Почему нас обвиняют? Нам некогда стоять на улице, мы останавливаемся только, чтобы подобрать или высадить пассажира. Если вдоль дорог не будет стоянок в два ряда, соответственно не будет пробок и заторов.
Чынгыз Сагындыков, юрист частной компании:
– Для решения этой проблемы существует ряд возможностей: исключить из участников дорожного движения маршрутки, увеличить количество транспорта больших размеров - автобусов, троллейбусов, при финансовой возможности построить метро, расширить дороги, где это возможно, построить объездные дороги, мосты и двойные эстакады. Еще одна серьезная проблема в Бишкеке - много тупиков, упирающихся в железную дорогу, проходящей по самому центру Бишкека. Эти дороги надо пробить.
Пробки возникают также из-за того, что мало тротуаров, наземных и подземных переходов. Люди переходят дорогу, где попало, создавая проблему и угрозу. Необходимо переустановить светофоры таким образом, чтобы в часы пик увеличить проходимость авто. Сотрудники ДПС тоже могли бы в пиковые часы выходить на улицы и регулировать движение.
В настоящее время, то есть зимой дороги не очищаются от снега, тротуары не убираются. Песком и солью посыпают только правительственную трассу. Это определенным образом влияет на ситуацию на дорогах.
Замир, бишкекчанин:
– Для решения этой проблемы нужно немало сделать: необходимо наладить четкое движение общественного транспорта, должно быть расписание движения, автобусы и троллейбусы должны содержаться в чистоте, в водители должны демонстрировать культуру обслуживания и вождения. В Кыргызстане водители друг друга не уважают, при этом обвиняют в незнании правил других. Если решить эти простые проблемы, пробок не будет.
Например, в Париже или Лондоне проблем с пробками нет. Там и развязок-то нет, но пробки не создаются. Потому что люди серьезно и строго соблюдают правила правила дорожного движения.
Вадим, студент КНТУ имени И.Раззакова:
– Посмотрите на дорогу. На проезжей части стоят машины, хотя здесь не разрешена парковка. При этом нет самих парковок. Поэтому люди считают, что машины могут оставлять везде. Это создает все условия для возникновения пробок. Чиновникам все равно, никто за этим не следит. В этой связи нужно сооружать парковки, разные - частные, муниципальные, государственные. Главное, чтобы они были.
Анатолий Закащиков, водитель троллейбуса №5:
– Первым делом надо маршрутки убирать: они останавливаются, где попало, ездят, как попало, не дают проехать другим. Это основная проблема. Сотрудники ДПС должны стоят на перекрестках, где возникают заторы, а не там, где возникают деньги.
Улицы Бишкека узкие, машин много, троллейбусы передвигаются по ним с большим трудом. Вдоль дорог стоят вереницы машин, гаишники их отгоняют, но через час все возвращаются. Толку нет.
Как-то говорили, что центральные улицы Бишкека сделают односторонними. Но даже эту идею не могут реализовать за короткие сроки.
Тилек Оторов, старший инспектор пресс-службы ДПС МВД КР:
– В Бишкеке зарегистрировано уже около 400 тысяч автомобилей. При этом, как все знают, инфраструктура рассчитана на 40 тысяч авто. Несмотря на это количество машин растет. Но главная причина пробок - в нежелании соблюдать Пправила дорожного движения. Большинство водителей думают: успею проехать пока светофор мигает. Но перед ним возникает другая машина, водитель, котороой тоже так думает. И как два козленка в сказке, стоят, упершись рогами, не пропускают друг друга.
Сотрудники ДПС каждый день проводят рейды. Мы направляем в мэрию предложения об организации парковок, необходимости строительства объездных дорог, развязок, пробивания дорожных тупиков... Но эти проблемы невозможно решить за один день, требуется время.
Сегодня предлагается сделать улицы Боконбаева, Киевскую, Токтогула, Московскую, Карпинского, Турусбекова односторонними. Это увеличит пропускную способность улиц и заодно повысит уровень безопасности, исключив риски лобовых столкновений.
А что мэрия?
На сайте мэрии города Бишкека сообщается, что в столице ежедневно на линии по 7 маршрутам выходят 87 троллейбусов, по 20 маршрутам - 250-260 автобусов средней вместимости, 122 маршрутам - от 2150 до 2350 микроавтобусов (41 частной фирмы).
Исходя из итогов анализа состояния сектора пассажирских перевозок власти города в перспективе планируют приобрести 150 троллейбусов, 500 автобусов большой вместимости или 700 автобусов средней вместимости. По данным сайта, таким образом будут восстановлены все линии троллейбусных и автобусных маршрутов, а перевозка пассажиров на маршрутках останется в прошлом.
Что заявляет Интернет по этому поводу
В Википедии появилась информация, что в столице построят «Бишкекское легкое метро» – линии с надземными и наземными станциями и перегонами. Реализация идеи запланирована мэрией и городским кенешем.
Две линии легкого метро общей длиной 14,8 километра будут проложены на эстакадах (в центре) и по земле (на окраинах). По ним будет передвигаться малогабаритный подвижной состав.
Первая линия с четырьмя-пятью промежуточными станциями свяжет южные микрорайоны и центр, позже она будет продлена на северную часть города. Предполагаемые узлы-станции линии: «12-й микрорайон», «Асанбай», «Суеркулова», «Медерова», «Вокзал», «Центр», «Телевышка», «Карагачевая роща», «Рынок «Дордой».
Вторая линия с 5-6 станциями пройдет с востока на запад также через центр, где будет построен пересадочный узел. Станции: «Учкун», «Аламедин», «Проспект Чуй», «Восток», «Центр», «Дворец спорта», «Академия наук», «Ошский рынок», «Прикумская», «Проспект Дэн Сяопина», «Запад».
По предварительным данным, строительство «Бишкекского легкого метро» должно обеспечить 60-70% городских пассажирских перевозок. Реализация проекта запланирована к 2025 году и внесена в новый генеральный план города. Сооружение системы обойдется в 444 миллиона долларов.
