Вывод американской авиабазы из Кыргызстана, членство республики в ЕАЭС и санкции против России поставили отечественных грузоперевозчиков в тяжелое положение.
По данным Ассоциации грузоперевозчиков, в республике насчитывается около 70-75 тысяч водителей грузовых автомашин, занимающихся коммерческими перевозками. Около 60-65 тысяч человек заняты внутренними перевозками, 10 тысяч — международными.
По словам главы ассоциации Темирбека Шабданалиева, вышеозвученные цифры могли претерпеть изменения в сторону уменьшения, поскольку в отрасли нарастает кризис.
«Сейчас многие водители оставляют свои грузовики на стоянках и в гаражах и уезжают домой - в регионы. Оставшиеся подолгу простаивают без работы, бывает, по несколько недель. Сейчас сократились объемы перевозок, стало меньше заказов», — пояснил глава ассоциации.
Тяжелая экономическая ситуация привела к тому, что около 10% водителей лишились работы, а значит, и средств для обеспечения своих семей.
Причины кризиса
Темирбек Шабданалиев отметил, что черная полоса для отечественных грузоперевозчиков началась в прошлом году - сразу после вывода американского Центра транзитных перевозок (ЦТП) из Бишкека.
Он пояснил, что функционирование базы обеспечивало 2-3 тысячи водителей контрактами на перевозку грузов международной коалиции из Афганистана на ЦТП «Манас» и в обратном направлении. Благодаря этим контрактам осуществлявшие перевозки водители сумели обновить свой автопарк, купив подержанные, но крепкие, комфортные грузовики зарубежных марок.
«После вывода базы эти перевозки прекратились. Но существует соглашение о наземной перевозке грузов международной коалиции из Афганистана в Европу, заключенное между нашей страной и НАТО. Однако, почему-то нашим грузоперевозчикам этой возможности не дали, все поставки по неизвестной причине осуществляются через соседний Узбекистан», — рассказал глава ассоциации.
Вторым фактором послужило введение санкций против России со стороны Евросоюза. По словам Темирбека Шабданалиева, отечественные грузоперевозчики стали испытывать трудности при перевозке грузов в обоих направлениях — из Кыргызстана в Европу через Россию и обратно:
- Мы раньше возили в Европу продукты сельского хозяйства, оттуда - оборудование и стройматериалы. Последних мы много возили из России, но из-за стагнации в нашем строительном секторе стало хромать и это направление. В общей сложности объем грузовых перевозок уменьшился на 30%, что вызвало резкое сокращение доходов водителей.
Среди других причин глава ассоциации назвал вступление Кыргызстана в Евразийский экономический союз (ЕАЭС), что привело к сокращению перевозок из Китая и других стран, не входящих в альянс.
В интервью одному из местных СМИ эти сведения ранее подтвердил исполнительный директор Ассоциации международных автомобильных перевозок (АМАП) Темир Ниязбеков. Он признал, что международные перевозки стали убыточными, поэтому сами перевозчики должны ориентироваться на внутренний рынок или искать способы заработать в других сферах. По оценкам АМАП, объем перевозок упал на 30-50%.
Роль грузоперевозчиков
Согласно данным Национального статистического комитета, автотранспорт является главным способом осуществления грузоперевозок в Кыргызстане. Только за январь-октябрь 2015 года автотранспортом перевезено 22 миллиона 796 тысяч тонн грузов, тогда как общий объем перевезенных всеми способами грузов составляет 23 миллиона 967 тысяч тонн.
По сведениям Минтранскома, за 9 месяцев объем автомобильным транспортом перевезено 21 миллион 118 тысяч тонн товара на 919 миллионов долларов. Логично, что с учетом октября сумма перевезенных автотранспортом товаров превысила 1 миллиард долларов.
Перевозки железнодорожным и воздушным путем не пользуются спросом из-за слабой пропускной способности и ограниченности маршрутов. Поэтому автомобильные грузоперевозки играют важную роль в экономике Кыргызстана.
По данным АМАП и Минтранскома, в этой отрасли занято от 85 до 122 кыргызских автотранспортных компаний. Они возят грузы из Кыргызстана в Европу и Китай и в обратном направлении.
Глава Ассоциации поставщиков и дистрибьюторов Кыргызстана Гульнара Ускенбаева отметила важность отечественных грузоперевозчиков для экономики. Она пояснила, что входящим в ассоциацию структурам проще и легче возить товары из Европы посредством отечественных, а не иностранных компаний:
- Иногда привлекаются иностранные перевозчики, чаще - наши. В зависимости от того, кого найдут в стране закупки товаров. Нашими возить выгоднее, потому что они берут за работу меньше, плюс они знакомы с системой и знают маршруты. Поэтому наши компании стараются работать с отечественными перевозчиками, если те имеют автомашины в странах отправления.
Она добавила, что после вступления Кыргызстана в ЕАЭС более всего сократились грузовые перевозки из Китая на рынок «Дордой». Члены ассоциации же продолжают завозить европейские товары.
Президент Ассоциации рынков, предприятий торговли и сферы услуг Сергей Пономарев отметил, что нынешний кризис - не первый для грузоперевозчиков. Поэтому им ничего другого не остается, как переждать этот неприятный период, как они это делали ранее.
