В прошлом году на ремонт внутренних дорог в Оше из республиканского бюджета было выделено 125 миллионов сомов. Минтранс решил на эти средства провести капитальный ремонт улиц Абдыкадырова, Навои и Масалиева. Весь процесс – от тендера до контроля над строительством дорог – проходил под надзором Министерства транспорта и коммуникаций. Но результат налицо – дороги, не прослужив и года, разрушаются.
Начальник управления дорог Оша Арзыбек Жунусов высказал точку зрения городских властей:
- Эти дороги строил Минтранс. Он сам контролировал ход строительства, выбирал подрядчика. Мы не вмешивались в процесс, предложили только проекты дорог. Мы не приняли еще ни одной улицы, потому, что много недочетов. Недавно ездили на места и предъявили свои требования к качеству. Они признали свои ошибки и должны исправить их.
Такая же ситуация складывается и в городе Кызыл-Кие Баткенской области. Внутренние дороги городка были впервые за 25 лет отремонтированы в прошлом году, но не прошло и года, как они начали рассыпаться. Радость жителей села Кулатова Ноокатского района тоже продлилась меньше года. Сейчас 4-километровая дорога, впервые построенная в селе, уже не радует глаз. На ее строительство из бюджета айыл окмоту было направлено 18 миллионов сомов. Сейчас сельские власти судятся со строительной компанией «Монтажник».
«При прежнем главе айыл окмоту частная компания «Монтажник» построила дорогу за 18 миллионов сомов. Но асфальт не простоял и года. Прежний айыл окмоту тоже не принял дорогу. Я обратился в Ошскую областную прокуратуру по поводу плохого качества строительства. Прокуратура провела расследование и передала дело в суд. Сейчас мы судимся. К последующим работам мы не подпустили эту фирму. Кроме того, мы придерживаем 10% объема средств, предназначенных для оплаты за работу строительных компаний. Этот метод используется для повышения ответственности строителей», - заявил глава айыл окмоту села Кулатова Ноокатского района Нурдин Мадмаров.
Специалисты в свою очередь отмечают, что надо усиливать ответственность строительных компаний и требовать от них гарантий на асфальтовое покрытие сроком на 7-8 лет. Депутат Жогорку Кенеша Абдуавахап Нурбаев считает, что все дело в погрязших в коррупции местных чиновниках:
- Насколько я знаю, на новую дорогу дается гарантия на 7-8 лет. в законодательстве тоже обговорены такие сроки. Нет таких норм, согласно которым строительные компании ни за что не отвечают через год после окончания строительства дороги. Сторона, оплачивающая работы, должна требовать этого от частников. Весь процесс – от подготовки до строительства – должен быть под контролем. Если предъявлялись бы высокие требования к соблюдению закона и строительных норм, дороги строились бы качественно.
Как правило, «богатые» айыл окмоту и города ежегодно тратят на строительство и ремонт дорог 30% местного бюджета. Государственные стройки сейчас проверяют несколько надзорных органов, в том числе, прокуратура. Несмотря на это, разрушение дороги через год после окончания дороги, стало обычным явлением.
ВК
Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь
