Ссылки для упрощенного доступа

21 Август 2017, Бишкекское время 16:19

В конце прошлой недели депутатская фракция Жогорку Кенеша «Ата Мекен» обсудила проект строительства железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан». Правительство опаздывает со сроками, но и сейчас не ясно, будет или нет реализован проект, какова позиция партнеров. Кабмин же выражает надежду, что дорога все-таки будет построена.

Министр транспорта и дорог Жамшитбек Калилов озвучил информацию по проекту. По его словам, определенная работа по реализации проекта строительства «железки» все же ведется, толчком для этого стали переговоры с китайской и узбекской стороной:

- Поставлен вопрос о рассмотрении всех вариантов. Сейчас работают наши эксперты. До недавнего времени Узбекистан выражал согласие с проектом, но официальных заявлений не делал. В декабре прошлого года из Узбекистана прибыли эксперты и работали с нашими и китайскими специалистами. Таким образом, Узбекистан выразил свою позицию по железной дороге.

Калилов добавил, что технико-экономическое обоснование проекта уже разработано.

Согласно ТЭО, новая магистраль из Китая соединится с железной дорогой, пересекающей Нарынскую и Джалал-Абадскую области и уходящей в Узбекистан. Общая протяженность железной дороги оценивается в 433 километра. На проект требуется 5 миллиардов долларов, строительство рассчитано на 8 лет. Ожидается, что в случае реализации проекта через территорию Кыргызстана будет провозиться 12 миллионов тонн груза в год.

Жамшитбек Калилов отмечает, что дорога может стать кратчайшим железнодорожным путем в регионе:

- Если построим эту дорогу, путь по ней будет короче, чем по ветке через казахстанский Хоргос на 400 километров. Для железной дороги 400 километров это существенно.

Но депутаты от оппозиционного «Ата Мекена» заявили, что правительство запаздывает со строительством. Депутат Каныбек Иманалиев отметил, что по некоторым принципиальным вопросам еще не найдено взаимопонимание:

- Переговоры по строительству железной дороги равны нулю. Во-первых, все еще не определен маршрут железной дороги. Во-вторых, неизвестно, какой ширины будет будет строиться колея. В-третьих, не определены источники финансирования проекта. Как можно говорить, что дорога строится, не решив эти вопросы? Мы лишь выносим устраивающий наш проект и радуемся этому. Китайская сторона пока не согласилась с маршрутом и шириной колеи. Не определено и финансирование. Переговоры остались на уровне 1998 года. Я участвовал в тех переговорах. С тех пор не сделан ни один шаг вперед. Этот проект, судя по всему, останется только на бумаге.

Министр транспорта и дорог Жамшитбек Калилов согласился с доводом о том, что правительство проигрывает по времени, но добавил, что переговоры по колее ведутся.

Инициатива о строительстве этой железной дороги время от времени озвучивается еще с начала 2000-х годов. Но с тех пор каких-либо работ по реализации не проведено.

Президент Алмазбек Атамбаев после прихода к власти в 2011 году выразил свое несогласие со строительством железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» и предлагал вместо этого выбрать маршрут «Таджикистан-Кыргызстан-Казахстан-Россия». Но ни одна из сторон не выразила заинтересованности.

В последнее же время Алмазбек Атамбаев больше говорит о проекте «Китай-Кыргызстан-Узбекистан».

В декабре прошлого года во время визита президента Ирана Хасана Роухани в Бишкек глава КР заявлял, что проект будет одной из основных тем переговоров во время его визитов в Пекин и Ташкент.

Атамбаев посетил Узбекистан и Китай, но о конкретных результатах переговоров о проекте строительства железной дороги не сообщается.

Лидер фракции «Ата Мекен» Омурбек Текебаев считает, что в запаздывании строительства железной дороги есть доля вины власти:

- Узбекистан всегда был заинтересован в строительстве этой дороги. Но Атамбаев, вопреки одобренным в 2012 году законам и соглашениям, заявил, что мы не будем строить с Узбекистаном, а через Иркештам проведем пути в Таджикистан. В конце концов мы поняли, что самый реальный проект – этот. Но мы на пять лет отстаем от графика, указанного в стратегии устойчивого развития и в других документах.

Правительство же выражает надежду, что проект будет реализован, хоть и с опозданием.

Между тем, есть информация, что Китай рассматривает еще несколько альтернативных проектов. Например, в недавнего времени в рамках проекта «Шелковый путь» появилась возможность возить товары по железной дороге в Европу и на Ближний Восток. Сообщалось, что в рамках этого проекта Китай впервые доставил товар в Европу поездом.

ВК

Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь

  • 16x9 Image

    Бакыт Асанов

    Журналист радио "Азаттык". В 2011 году закончил факультет коммуникаций Кыргызско-Турецкого университета "Манас". С 2011 года сотрудничает с радио "Азаттык". 
     

XS
SM
MD
LG