В Кыргызстане всегда находится масса информационных поводов для обсуждения на том или ином уровне. Они появляются один за другим, и пока мы обсуждаем очередной, предыдущий забывается. К сожалению, чаще других оживленный интерес публики вызывают новости о происшествиях, трагедиях, резонансных преступлениях. Только 3-4 недели назад все взволнованно следили за новостями, касающимися трагедии в Дачи-СУ. Не успели улечься наши волнения, как общество взбудоражила информация об угрозе из Интернета, исходящая от так называемых групп смерти, вовлекающая подростков в виртуальные игры, например, «Синий кит». Не пройдет и недели, как мы забудем и об этом и займемся привычными делами.
Но есть в Кыргызстане вечный, к сожалению, информационный повод – смертность на дорогах.
На прошлой неделе почти в праздничной обстановке прошла коллегия Министерства внутренних дел по итогам 2016 года. Сухая статистика в еще более сухих отчетах офицеров мало чем заинтересовала общественность. Но она содержала один пункт, на котором никто не заострил особого внимания - данные о смертности на дорогах в 2016 году.
Итак, «за указанный период 2016 года по республике зарегистрировано 5 868 дорожно-транспортных происшествий (на 16,9% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Количество погибших в ДТП снизилось на 11% (с 1060 до 938), количество пострадавших на 14,5% (с 1042 до 8892)». Да, для статистики это оптимистичные цифры – налицо снижение. Но радоваться нечему, показатели смертности высокие. Для 6-миллионного населения терять почти тысячу или чуть больше тысячи человек в год в мирное время – это много, очень много. Трагедия затрагивает ежегодно тысячи семей. Сиротами остаются дети, остаются вдовами совсем молодые женщины, недавно примерившие обручальное кольцо, мужчины вынуждены хоронить своих жен.
В 2016 году Кыргызстан занял позорное, подчеркну, позорное 2 место по смертности на дорогах место среди стран бывшего СССР и Европы. На каждую сотню тысяч населения нашего маленького государства приходится 22 смерти, тогда как, например, в Швейцарии, с которой нас так любили, а некоторые любят до сих пор сравнивать, этот показатель составляет 2,7. Впереди нас только Казахстан. Там этот показатель составляет 24,2.
О реформе у нас говорят много и часто. Руководители государства, обсуждая вопросы правоохранительной системы, чаще других упоминают слово «реформа». Как-то даже был сделан шаг вперед – создана Дорожно-патрульная служба. Идея была неплохая, местами даже прогрессивная. Но, как часто у нас случается, реформа эта, можно сказать, рассыпалась в прах. Ситуация на дорогах осталась такой же, и «гаишники» по-прежнему порой осуществляют свою благородную миссию, а порой творят беспредел.
А люди гибнут, в какой-то год на 10% меньше, а в какой-то на столько же больше.
Все-таки очень цинично звучат эти смерти на дорогах в процентах. Ни в чем не повинный человек погибает под колесами машины лихача, купившего права и бурно отметившего личный праздник, а в отчете МВД он просто «%». Не менее цинично на коллегии прозвучала фраза: «Растущие факты смертности детей на дорогах вызывают серьезную обеспокоенность, хотя решением этой проблемы заняты все, кто ответственен за воспитание культуры поведения на дорогах, включая Министерство образования, общественные организации, нужно усиливать работу в этом направлении». И это - о детской смертности на дорогах, которая за прошлый год выросла на треть! Погибли 128 несовершеннолетних против 96 в 2015 году.
Конечно, винить только правоохранителей в складывающейся на дорогах Кыргызстана ситуации нельзя. Проблема комплексная, но основной цементирующий элемент во всей этой системе – МВД. Проблема системная, глубокая, укоренившаяся, отвердевшая... Но как гражданин лично я, ежедневно сталкивающийся с беспорядком, нет, хуже, с разрушительным беспределом на дорогах, считаю, что решить ее можно и нужно. Но никак не сухими фразами из отчета - «в настоящее время в целях обеспечения дорожной безопасности проводятся все необходимые меры».
В настоящее время гибнут люди на дорогах!
