Стало известно, что официальный Ташкент подготовил проект еще пять лет назад, и на его реализацию требуется минимум 40 миллионов долларов. Специалисты отмечают, что автодорога принесет выгоду обеим сторонам, но могут возникнуть проблемы с финансированием.
Президенты Кыргызстана и Узбекистана дали поручение соответствующим органам по строительству дороги Андижан - Ош - Иркештам - Кашгар. Об этом глава РУз сообщил во время госвизита в Бишкек:
- Мы поговорили о железной дороге Китай - Кыргызстан - Узбекистан. Но до этого мы с Алмазбеком Шаршеновичем договорились строить автомобильную дорогу Ош - Андижан - Кашгар. Это будет самая короткая дорога до Китая. Сейчас для доставки своей продукции в Китай мы используем другой длинный путь. Политическая воля есть. И Алмазбек Шаршенович, и я дали поручения, - сказал президент Шавкат Мирзиеев.
Узбекская служба "Азаттыка" связалась с одним из чиновников в Ташкенте, участвовавшим в разработке этого проекта. Он поделился некоторой информацией, но попросил не называть его имени. Например, было подсчитано, что на проект требуется 40 миллионов долларов и предусмотрено получить эти средства у Азиатского банка развития в качестве кредита на облегченных условиях. Он подтвердил, что если проект реализуется, доставка грузов из Узбекистана в Китай значительно подешевеет:
- Узбекистан отправляет в Китай ежегодно 8 миллионов тонн товаров. Расходы за 1 тонну составляют 65 долларов, и 50 долларов из них платятся "Казах темир жолы" (Казахские железные дороги). Если начнутся поставки товаров из Андижана в Кашгар через Ош, снизится не только стоимость перевозки, но и оживится производство, будут созданы дополнительные рабочие места и вырастет объем производства грузовых автомобилей.
Акимат Андижанской области подготовил проект дороги еще пять лет назад, но отправил в правительство лишь в прошлом году.
Пропускной пункт "Иркештам" на кыргызско-китайской границе расположен в 240 километрах от Оша, а от Андижана до него – 285 километров. А расстояние между "Иркештамом" и Кашгаром составляет 250 километров.
По мнению кыргызстанского экономиста Жумакадыра Акенеева, новая дорога строиться не будет, отремонтируют существующую и приведут в порядок инфраструктуру. Он считает, что эта дорога принесет значительную выгоду и Кыргызстану:
- Речь идет о ремонте существующей, ее расширении до четырех полос и укреплении для проезда 30-тонных грузовиков. Эта дорога очень нужна и для Кыргызстана. Потому что в горных районах Кыргызстана 95% грузов перевозится автомобильным транспортом.
Некоторые эксперты отмечают, что эта дорога создаст условия для улучшения торговых отношений между государствами. В последние годы объем товарооборота между Кыргызстаном и Узбекистаном не превышал 200 миллионов долларов. Как сообщил президент Узбекистана Шавкат Мирзиеев, с начала текущего года этот показатель вырос на 60%, и в ближайшие годы планируется довести его до половины миллиарда долларов.
Президенты КР и Узбекистана заверяют, что дорога Китай - Кыргызстан - Узбекистан будет построена. Этот проект обсуждается последние 20 лет.
В 2002 году Китай уточнил технико-экономическое обоснование и определил направление. Согласно нему, дорога должна была из Торугарта пройти в долину Арпа, оттуда через Узгенский район в Кара-Суу и далее в Узбекистан. Протяженность железной дороги рассчитана в 268 километров, должны были быть построены 95 мостов и 48 тоннелей общей протяженностью 50 километров.
В 2012 году Кыргызстан подготовил свой проект железной дороги. Согласно нему, из Торугарта дорога протянулась бы в Ат-Баши, далее через Ак-Талы и Тогуз-Торо в Сузак и привела бы в Узбекистан. По кыргызскому проекту, дорога удлинилась бы и составила 380 километров. Но представители властей утверждали, что из-за уменьшения объема работ по прокладке тоннелей и строительства мостов, стоимость проекта значительно снизилась бы.
ВК
Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь.
