Ссылки для упрощенного доступа

20 Январь 2018, Бишкекское время 23:15

Как привлечь качественные инвестиции в развитие аэропортов КР


Кайрат Итибаев.

Вчера в новостных лентах появилась информация, что Турецкий холдинг аэропортов ТАV выразил свое намерение инвестировать в развитие аэропортов Бишкека и Оша.

В Центральноазиатском регионе Кыргызстан остается страной с наиболее открытым воздушным пространством для коммерческих авиаперевозок турецких операторов. Можно сказать, что практически неофициально реализовано большинство элементов «Открытого неба». Правда, в подобной ситуации кыргызские перевозчики давно потеряли свои позиции на рынке по причине их неконкурентоспособности и наличия введенного запрета на полеты в страны Евросоюза по так называемому черному списку с 2006 года.

Конечно, о деталях настоящих переговоров мы не ведаем.

Но позвольте дать авиационным властям Кыргызстана некоторые рекомендации:

А. Реализация инвестиционных проектов с высокой добавленной стоимостью, а именно:
1) строительство ангаров по техническому обслуживанию воздушных судов (MRO by Turkish Technik);
2) создание учебного центра для повышения (пере)квалификации пилотов, механиков и инженеров по западным образцам таких воздушных судов как Аэробус и Боинг (Turkish airlines);
3) развитие грузового терминала (Turkish Cargo) через допуск частных операторов-логистов и установления минимальных тарифных расценок и сборов за обработку груза;
4) создание рынка хэндлинговых компаний;
5) аэровокзальных комплексов (АВК) и пр.

Б. Выше представленные проекты должны быть составной частью и условием передачи аэропорта (FRU или OSS) по схеме ГЧП на 15 лет с возможностью с продления.

При этом правительству нельзя упускать из виду и всегда держать в монополии 3 объекта стратегического значения:
1) управление и контроль аэронавигацией (наш ГП КАН);
2) взлетно-посадочную полосу;
3) рулеж и перрон.

Наоборот, включить в контракт проекта ГЧП расходы по улучшению и содержанию 3 стратегических объектов, чтобы не повторять негативный опыт сотрудничества Грузии с TAV.

Зато иностранный оператор получает полностью в руки сроком 15-20 лет всю операционную деятельность воздушного порта - терминалы, наземные услуги и АВК, а также не авиационную деятельность.

В. Для этого реально нужно распоряжением премьер-министра создать высоко профессиональную команду переговорщиков, если надо - подготовить их и возложить на них ответственность за достижение измеримых показателей эффективности.

​Кайрат Итибаев, председатель Ассоциации иностранных инвесторов.

Тексты в рубрике «Особое мнение» не отражают точку зрения радио «Азаттык».

XS
SM
MD
LG