Ссылки для упрощенного доступа

18 Ноябрь 2018, Бишкекское время 17:59

Паркоматы установили, но проблему заторов они пока не решают


Иллюстративное фото

В Бишкеке по улице Шопокова установлены два паркомата, но жители и гости столицы не спешат ими пользоваться.

Пока пилотный проект автоматизированного паркинга не выполняет одну из своих главных функций – не влияет на уменьшение пробок в столице.

Автоматизация платной парковки

Конкурс на реализацию проекта выиграла компания «Паркинг. Кейджи», которая получила в аренду участок улицы Шопокова - от Московской до Жибек Жолу.

По словам директора по развитию и коммуникациям компании «Паркинг. Кейджи» Самата Сакбаева, всего по улице Шопокова установлено два паркомата, которые уже принимают плату за парковку. Стоимость парковки составляет 40 сомов независимо от времени нахождения автомашины на парковке, а первые 15 минут стоянки автовладельцам обходятся бесплатно.

Пока компания не планирует вводить почасовую оплату за парковку. Получается, что в настоящее время пилотный проект лишь автоматизирует прием оплаты за парковку, то есть автовладельцы будут платить деньги не человеку, а паркомату. Но проект не решает основную проблему – сокращение транспортных заторов в центре города, а этот метод уже давно показал свою эффективность в развитых городах.

Активист Айбек Баратов отметил, что давно пора устанавливать паркоматы, люди начнут привыкать, и чем раньше, тем лучше. По его словам, оплата за парковку в обязательном порядке должна быть почасовой:

- Вначале было наоборот. Планировалось ввести почасовую оплату – 40 сомов в час и первые 15 минут сделать бесплатно. Это было правильно. Но так как у нас все воспринимают штыки и начинают сразу спорить и протестовать, людям пошли навстречу. Вообще очень правильно центр города сделать почасовым, то есть предусмотреть бесплатные и платные места. Например, сделать бесплатно ночью, а днем в обязательном порядке внедрить почасовую оплату. То есть, чтобы человек не просто поставил машину за 40 сомов в день и ушел, а платил за каждый час. Такие меры позволят серьезно разгрузить центр города, потому что человек уже подумает, посчитает деньги, он будет знать, что если постоит два-три часа, то и заплатит больше. Это будет мотивировать людей оставлять машину либо дома, либо за пределами квадрата, где принимается почасовая оплата за парковку.

В Москве впервые платную парковку запустили в ноябре 2012 года, в одном из районов города. Больше чем за полгода районные бюджеты получили свыше 20 миллионов рублей с оплаты парковки и 14 миллионов в виде штрафов, пишет издание The Village. Как подсчитали чиновники, с ноября 2012 года москвичи стали на 83% реже оставлять машины в платной зоне, средняя скорость движения транспорта повысилась на 6-8%, а количество нарушений правил парковки уменьшилось на 65%.​

Отсутствие нормативно-правовой базы

Вместе с тем развитие платного автоматизированного паркинга тормозит отсутствие нормативно-правовой базы. Директор по развитию и коммуникациям компании «Паркинг. Кейджи» Самат Сакбаев отметил, что они ждут принятия законопроектов и даже подготовили список поправок, которые могли бы отрегулировать автоматизированный паркинг.

Активист Айбек Баратов уверен, что со временем система будет отлажена. «Мы работаем по сценариям, которые были внедрены в городах вначале 2000-х, у них это уже было, а мы пришли к этому через 20 лет, поэтому нужно внедрять паркинг быстрее, оперативнее», - отметил он.

Ежегодно компания «Паркинг. Кейджи» будет выплачивать в бюджет аренду - 2 миллиона 350 тысяч сомов. Сакбаев сказал, что эту сумму они должны выплачивать независимо от того, собрали они эти деньги или нет. По его словам, пока автовладельцы продолжают платить парковщикам, сумма оплаты в паркоматы ничтожна, в день проходит только два-три платежа:

- Парковщики продолжают собирать плату за парковку. К сожалению, на сегодняшний день менталитет автолюбителей такой, что за ними приходится побегать. Очень мало желающих платить за парковку через терминал, но это временно.

По словам Самата Сакбаева, они намерены приучать автовладельцев к паркоматам постепенно и надеются на сознательность граждан.

Эксперты считают, что политика в сфере паркинга и развитие общественного транспорта – инструмент в руках мэрии, посредством которого можно решить многие вопросы: это и доход в бюджет города, улучшение экологии, уменьшение или полное избавление от заторов. Пока наша политика направлена на создание условий для автомобилистов. Но как отмечал на урбанистическом форуме в Оше эксперт Майкл Кодрански, в городе на первом месте должен быть человек, а не автомобиль.

Ваше мнение

Показать комментарии

XS
SM
MD
LG