Ссылки для упрощенного доступа

22 июня 2021, Бишкекское время 11:19

Трагедии в Дача СУ четыре года


Рухнувший самолет Boeing-747-400 в селе Дача СУ. 16 января 2017 года.

В Кыргызстане отмечают четвертую годовщину трагедии в селе Дача СУ недалеко от аэропорта «Манас».

Рано утром 16 января 2017 года на поселок упал грузовой самолет Boeing-747-400. В результате крушения погибли 35 жителей Дача СУ и 4 члена экипажа - граждане Турции. По официальной версии, самолет, летевший в Стамбул, направлялся в кыргызстанский аэропорт для дозаправки топливом.

Итоги расследования показали, что при попытке посадки в аэропорту «Манас» на высоте 17 метров экипаж решил уйти на второй круг, сообщив об отсутствии визуального контакта. Но через несколько секунд самолет столкнулся с незначительно возвышающимся рельефом местности и препятствиями, из-за чего потерпел крушение, упав прямо на жилые дома.

Спустя четыре года после трагедии в Дача СУ все еще остаются вопросы о том, кто на самом деле виноват в крушении самолета, кому принадлежал груз и как распределялись деньги, собранные в помощь пострадавшим от неравнодушных граждан.

Причины трагедии

Комиссия по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета (МАК) опубликовала окончательный отчет по результатам расследования авиакрушения в селе Дача СУ спустя три года - в феврале 2020 года. Главной причиной трагедии названа ошибка пилотов.

В отчете говорится, что причиной катастрофы явилось отсутствие контроля со стороны экипажа за положением самолета относительно взлетно-посадочной полосы при выполнении автоматического захода на посадку ночью, в метеоусловиях, соответствующих CAT II ИКАО, и как следствие, непринятие своевременных мер по уходу на второй круг при значительных отклонениях от установленной схемы захода, что привело к столкновению с землей.

«Способствующими факторами, наиболее вероятно, явились: недостаточная предварительная подготовка экипажа к полету на аэродром «Манас» в части изучения схем подхода и неоптимальные решения экипажа при выборе параметров снижения самолета; непринятие экипажем эффективных мер по снижению самолета и выходу на установленную схему захода; отсутствие в технологии работы диспетчера Старта требований о контроле значительных отклонений воздушного судна от установленных схем при наличии технической возможности такого контроля; повышенное психоэмоциональное напряжение членов экипажа из-за сложных условий захода и неспособности в течение длительного времени устранить отклонения по высоте полета», - говорится в отчете.

В 2017 году после авиакатастрофы Транспортная прокуратура Кыргызстана возбудила уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта». Позже расследование прекратили.

Чей груз?

Это стало одним из самых часто задаваемых вопросов после крушения «Боинга». Среди обломков авиалайнера были обнаружены инструкции на кыргызском языке для электронных гаджетов, а также докум

ававаафываентация на кыргызском языке к различным электронным устройствам.

Согласно карго-манифесту, на момент крушения на борту самолета находилось 76 758 кг груза (бытовая техника, аксессуары к мобильным телефонам и т. д.) при предельной грузоподъемности судна в 116 462 кг.

Также согласно материалам проверки ГКНБ из общего объема перевозимого груза, товар «USB-зажигалки» (электрозажигалки) весом 1 902 кг был заказан представительством компании «JTI Kazakhstan LLC» в Кыргызстане и предназначался к доставке из Гонконга в Стамбул для последующей отправки получателю в Кыргызстан 19 января 2017 года рейсом № ТК 6528 по маршруту Стамбул – Бишкек. Данные сведения подтверждены представительством авиакомпании «Туркиш Эйрлайнз». Весь остальной товар должен был быть доставлен из Стамбула в другие страны.

ГКНБ тогда сообщил, что представительство компании «JTI Kazakhstan LLC» в Кыргызстане является одним из филиалов лидера табачной индустрии компании «Japan Tobacco International SA» (производитель брендов LD, Winston, Sovereign, Glamour, Sobranie, Mevius и Camel).

Но официальные данные не развеяли сомнения общества. Бытует мнение, что при президенте Алмазбеке Атамбаеве так и не было проведено тщательное расследование происшествия. Даже высказывались предположения о личной причастности бывшего президента к грузу.

В ноябре 2018 года Атамбаев в интервью телеканалу «Апрель» ответил:

«Там с самого начала лидер одной партии, депутат, толкал только одну версию, что в самолете был атамбаевский какой-то груз, из-за этого самолет упал… Людям это вбили в голову. Ставка была сделана на клевету! Но вы знаете, самолет был турецкий… Турция - член НАТО. Если там хоть что-то было бы против меня, хоть грамм моего груза был бы, давно откопали бы.

Там абсолютно ничего не было такого, которое относится ко мне или к моей семье. Но до сих пор люди в это верят, вот это страшно. Это клеветники, они все-таки… В Кыргызстане абсолютно перестали бояться бога, потому что… Я полностью поддерживаю слова нашего пророка Мухаммеда о том, что клеветник подобен человеку, который ест труп своего брата. Это трупоед!».

В 2019 году при президентстве Сооронбая Жээнбекова следствие по крушению «Боинга» было возобновлено, но итоги расследования до сих пор неизвестны. Отдельное дело было возбуждено на сотрудников МЧС по подозрению в присвоении ими сотовых телефонов с места крушения самолета.

Помощь пострадавшим

По официальным данным, после крушения самолета в поселке полностью было разрушено 19 домов, а 7 домов признаны аварийными. Частичные разрушения также получили 12 домов. Кроме того, пострадали хозяйственные постройки, домашние животные и автомобили. Урон был нанесен также энергетическим объектам и имуществу службы аэронавигации и аэропорта «Манас». Были подсчитаны расходы на ликвидацию последствий той катастрофы.

Помощь пострадавшим неравнодушные граждане перечисляли на специальный счет МЧС. По данным правительства, туда поступило 102 млн 160 тысяч 180 сомов. Кабинет министров заверил, что эти средства полностью были переданы пострадавшим и что они сами распределяли ее между собой. Сказав, что семь получателей приобрели жилье, из соображений безопасности остальные подробности власти озвучивать не стали.

Осень 2017 году правительство сообщило, что все пострадавшие и родственники погибших получили соответствующие компенсации и от «ACT Airlines». При этом суммы не назывались.

Уроки Дача СУ

Падение самолета прямо на жилые дома утром 16 января 2017 года заставило задуматься о том, как избежать подобных аварий в будущем. Эксперты в один голос призывали переселить жителей сел вокруг аэропорта. Но за два года место жительства сменили разве что пострадавшие сельчане ввиду непригодности жилья. Остальные жители Дача СУ продолжают засыпать под шум самолетов.

Всего в Дача СУ около 230 домов, часть которых сдают квартирантам. Населенный пункт носит статус дачи, поэтому некоторые дома даже не имеют нужных документов.

После трагедии власти хоть и не давали прямого обещания переселить жителей, но успокаивали тем, что изучат такую возможность.

Спустя два года первый вице-премьер-министр Кубатбек Боронов признавал, что вопрос не сдвинулся с мертвой точки. Никаких решений принято не было: «Аэропорт и авиакомпании ведут работу по усилению мер безопасности. Такая работа велась и раньше. Относительно переселения жителей и присвоения статуса села населенному пункту, откровенно говоря... Этот вопрос должен решаться комплексно».

Но экспертов ответ правительства не обнадеживает. Трагедия четырехгодичной давности может повториться в любой момент.

XS
SM
MD
LG