Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) инвестирует 50 миллиарда тенге в облигации национальной компании «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) для «повышения финансовой и операционной устойчивости КТЖ», а также для «модернизации альтернативного грузового маршрута между Европой и Азией».
«Европейский банк реконструкции и развития повышает финансовую и операционную устойчивость АО "НК "Казахстан Темiр Жолы", инвестируя до 50 млрд тенге в выпуск облигаций, которые будут зарегистрированы на Казахстанской фондовой бирже», — говорится в сообщении пресс-службы ЕБРР.
В банке заявили, что данные инвестиции должны помочь казахстанскому государственному железнодорожному оператору реструктурировать свой баланс и реализовать ряд антикризисных мер, включая реорганизацию своих транзитных грузовых операций, для преодоления последствий пандемии и продолжающихся геополитических потрясений.
Это первая инвестиция ЕБРР в облигации в национальной валюте в Казахстане и первый выпуск местной компанией облигаций с привязанным к безрисковой ставке TONIA (Tenge Over Night Index Average) купоном.
Ставка TONIA, считающаяся безрисковой, разработана совместно Национальным банком Казахстана, ЕБРР и другими финансовыми институтами страны и используется в качестве эталонной ставки для кредитных инструментов.
«Инвестируя в выпуск облигаций НК "Казахстан Темир Жолы", ЕБРР повышает устойчивость крупной отечественной компании. Это также способствует улучшению региональных и международных связей и безопасности торговли, поскольку Срединный коридор предлагает одну из немногих реальных альтернатив для грузовых железнодорожных перевозок по маршруту Китай-Европа», — цитируют в пресс-службе главу ЕБРР в Казахстане Хусейна Озхана.
Сообщается, что КТЖ должен использовать новый капитал для модернизации ключевой инфраструктуры вдоль Срединного коридора — Транскаспийского международного транспортного маршрута. Он идет в обход России и представляет собой альтернативу транзитным железнодорожно-контейнерным перевозкам между Европой и Азией.
До недавнего времени до 95 процентов грузовых перевозок между Китаем и Европейским союзом проходили через Северный коридор, который идет через Казахстан, Россию и Беларусь. В банке отметили, что, поскольку международные перевозчики всё чаще ищут альтернативы пересечению территории России, спрос на перевозки по Срединному коридору, связывающему Казахстан с Азербайджаном, Грузией и Турцией через Каспийское море, значительно вырос. Поэтому его развитие, резюмировали в ЕБРР, имеет первостепенное значение для устойчивости региональной торговли.
КТЖ владеет и управляет железнодорожной сетью протяженностью 16 тысяч километров и имеет более чем 1720 локомотивов и 46 200 грузовых вагонов.
После введения Западом антироссийских санкций из-за начала Россией войны в Украине в Казахстане всё чаще стали звучать призывы к созданию альтернативных логистических маршрутов, проходящих из Казахстана и через Казахстан, по доставке различного рода товаров.
7 июля, на следующий день после информации о приостановлении на месяц деятельности Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев назвал важной задачей диверсификацию поставок нефти. В связи с этим он поручил проработать оптимальный вариант реализации Транскаспийского маршрута и увеличить мощности двух нефтепроводов.
Токаев поставил перед правительством стратегическую задачу — трансформировать порты Казахстана, превратив их в один из ведущих хабов Каспийского моря.
