Пробка длинною два километра
Водитель фуры, представившийся Харки, рассказал, что происходит на пункте пропуска «Маштаково», что на казахско-российской границе. Он отправил в редакцию «Азаттыка» фото и видео того, что, по его словам, происходило там 8 и 9 июля. На изображениях можно увидеть десятки выстроенных в один ряд грузовых машин.
«Сегодня очередь еще не очень большая, вчера водители говорили, что пробка растянулась на 20 километров. Сейчас она стала меньше. Водители грузовиков, которые стоят передо мной, говорят, что находятся там уже 10-12 дней. Представьте! Мало того, российская сторона говорит, что не будет пропускать товары народного потребления. Но мы стоим, другого выхода нет», - сетует Харки.
Он отметил, что причиной затора стало усиление проверок с российской стороны границы.
Через КПП «Маштаково» в Россию, в основном, завозят продовольственные товары. А продукцию сельского хозяйства из Кыргызстана и других стран ввозят в РФ через другие пункты пропуска.
«Проблемный» КПП
Харки рассказывает, что российская сторона время от времени устраивает препоны для грузоперевозчиков. По его словам, прошлым летом путь до Москвы занимал 5 дней, а в этом году он доехал за 22 дня.
«Здесь очень жарко, все наши машины стоят заведенные. Тех, кто возит зелень, овощи и фрукты быстро пропускают через другие пункты, а мы стоим. Водителей, везущих товары повседневного спроса, останавливают по дороге и проверяют документы, они даже не доехали до границы. Точную причину этого я не знаю, новые правила вводятся при каждом прибытии. Нам, оказывается, сказали, что проблема в ближайшее время не решится. Рано или поздно пропустят, но терпение не бесконечное. Если проедем «Маштаково», проедем еще 1200 километров и заедем в Москву. На это уйдут сутки. В прошлом году тоже мучали. Бывало стояли до 22-24 дня, хотят проверят, а если нет настроения, заставят стоять».
На КПП «Маштаково» простаивают не только кыргызстанские водители, но и узбекские, казахские и грузинские грузоперевозчики. По словам водителей, грузовики, перевозящие товары народного потребления, проводят через рентген, иногда заставляют разгружать, а после проверки снова загружать.
Российская сторона пока не комментирует затор и усиление проверок в пункте пропуска «Маштаково».
Сами заинтересованы в контрабанде?
Глава Ассоциации грузоперевозчиков Кыргызстана Темирбек Шабданалиев причиной затруднений на границе считает несвоевременное оформление документов кыргызской стороной:
«Россияне и казахи ставят перед нами жесткие требования. По соглашению в рамках ЕАЭС, должны были быть введены электронные счет-фактуры. Также должны были ставиться электронные пломбы, которые создали бы условия для доставки товаров без нарушения режима транзита. Если бы эти документы сделали вовремя, то такой ситуации не сложилось бы. Но наши заинтересованы в контрабанде и не вводят это. Навигационные пломбы должны были внедрить в прошлом году, потом срок отодвинули на 1 января. Но до сих пор ничего не сделано, то пломб нет, но другого», - считает Шабданалиев.
В 2010 году Россия, Беларусь и Казахстан создали Таможенный союз. В 2012 году организация были переименована в Евразийский экономический союз. В 2015 году к организации присоединились Кыргызстан и Армения. Основным преимуществом союза называли свободное перемещение грузов внутри стран-членов.
Но на деле затруднения при пересечении границ остались. В частности, нередки усиленные проверки на кыргызско-казахской и казахско-российской границах.
«В большинстве случаев проблемы не решаются»
Председатель Объединения водителей «Сапарман» Максатбек Дуйшеев рассказывает, что и в прошлом году на казахско-российской границе образовывались многокилометровые заторы.
«Так продолжается с 2017 года. Говорили, что при вхождении в ЕАЭС все это прекратится и перемещение станет свободным. Например, в пункте пропуска, который мы сейчас пересекаем, отношение зависит от начальника КПП. Захочет заставит выгружать весь товар. В груженном прицепе должен быть проход шириной 80 сантиметров, пограничник заходит туда и проводит досмотр. Некоторые водители не оставляют проход. Есть много нерешенных проблем. Заторов становится больше когда спеют арбузы и дыни, фрукты. Тогда водители простаивают днями. Мы говорим о проблемах кыргызским властям, они проводят собрания и выслушивают проблемы. Но в большинстве случаев проблемы не решаются», - отмечает Дуйшеев.
Он добавил, что бывали случаи, когда груз не пересекал границу и тонны овощей и фруктов сгнивали прямо в кузове. В таких случаях перевозчик должен возместить расходы отправителю товара. Поэтому и бывают случаи, когда они, не сумев пересечь границу, возвращаются.
Правительство Кыргызстана пока не комментирует недовольство грузоперевозчиков.
В Кыргызстане более пяти тысяч водителей имеют право заниматься международными грузоперевозками. По данным Союза водителей, больше половины из них прошли специальные курсы и безупречно готовят необходимые для работы документы. Но из-за неправильных документов у 25-30% перевозчиков возникают проблемы у всех.
Несмотря на то, что ЕАЭС работает уже не первый год, члены организации, кроме России, на разных площадках часто высказывают свои претензии по поводу ее деятельности. В частности, Астану, как известно, не совсем устраивает ограничения торговли, технический регламент, доля от таможенных сборов, тарифная политика и другие моменты.
Правительство Кыргызстана тоже часто поднимало проблемы грузоперевозчиков.
Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь
Форум Facebook