В грузинском городе Чиатура, центр которого располагается в глубоком ущелье, городской транспорт производит неизгладимое впечатление, и он - не для слабонервных. Шахтерский городок возник в начале 20 века на месте разработок огромного месторождения руд марганца, применяемого в черной металлургии для легирования стали. По советскому хозяйственному плану, здесь были построены санаторий для рабочих и Дома культуры, тогда как развитие общественного транспорта в ущелье казалось менее приоритетным. Однако ввиду экстремальности географического положения города, в нем была создана целая система подвесных канатных дорог, связывающих центр города практически со всеми остальными его районами. Сегодня, хотя многие подвесные вагончики уже изрядно проржавели, 17 канатных линий, включая и самую первую из подобных в СССР, по-прежнему работают.Фотографии Амос Чапл. Русская служба РСЕ/РС
Канатные дороги Чиатуры
1
Вид на Чиатуру. Советские плановики вложили в город огромные деньги, пытаясь создать “рай для рабочих”. В лучшие времена здесь добывалось почти 60% всей марганцевой руды мира.
2
Реваз Ачвадзе поднимается к своему дому.
3
Канатная дорога в Чиатуре над фабрикой, построенной во времена СССР.
4
Пассажиры на одной из станций подвесной канатной дороги.
5
Шахтер курит в окне трамвайчика канатной дороги “Мир”, поднимаясь из центра города к одному из марганцевых рудников. Такие подвесные дороги принадлежат добывающей компании, но для местных жителей они бесплатны.
6
Подвесной трамвай отходит от центрального вокзала.
7
Местные жители в ожидании канатного трамвая на центральном вокзале.
8
Чиатурские шахтеры – в духе социалистического реализма
9
Ленин и Сталин - панно, выложенное из камней местной реки, украшает вход в центральный вокзал. Когда-то, еще революционером, Сталин скрывался на местных рудниках от преследований.
10
Горно-обогатительный комбинат, расположенный возле рудника на восточной окраине города, работает 24 часа в сутки. Рабочих доставляют сюда два подвесных вагончика, поднимающихся над почти отвесным склоном ущелья. Второй вагончик – в верхнем левом углу.
11
Оператор подвесной канатной дороги.
12
Обильно смазанное маслом колесо-маховик канатной дороги “Мир”. Большинство таких линий в Чиатуре представляют собой два вагончика, соединенных одним тросом: электромотор тащит один из них вниз, используя его вес для того, чтобы поднимать вверх другой.
13
Эта линия проходит на высоте 150 метров над дном ущелья.
14
Канатная дорога над сильно загрязненной рекой Квирилой, притоком Риони. Когда местные марганцевые ГОКи работают на полную мощность, вода в ней становится почти черной.
15
Оператор канатной дороги чистит вишни в ожидании пассажиров. Обычно ждут, пока на обеих конечных станциях соберутся по 3-4 человека. Раздается звонок, и вагончики трогаются.
16
Телефон в одном из вагончиков “Линии-25”
17
“Линия-25” стала первой пассажирской подвесной канатной дорогой в СССР. С момента запуска в 1954 году она работает почти непрерывно. Если удастся найти деньги, линию хотят заменить в 2014 году.
18
На некоторых линиях не предусмотрены системы торможения: если буксировочный трос оказывается поврежденным, вагончик начинает катиться по нему вниз. Такое случилось в 1990 году на подвесной дороге в Тбилиси, когда погибли 20 человек.
На фото справа – поврежденный трос канатной дороги, каждый его метр весит 12 кг.
На фото справа – поврежденный трос канатной дороги, каждый его метр весит 12 кг.
19
“Линия-25” в 1950-ые годы и сегодня. Из фото Грузинской марганцевой компании
20
Одна из линий подвесной дороги, построенных в 1960-ые годы. В 2008 году на этой дороге произошла авария, когда в кабине находились 12 человек. В Чиатуре нет оборудования, необходимого в таких случаях. Люди были вынуждены провести в застрявшей кабине 12 часов, пока не прибыли спасатели из Тбилиси. Компания-владелец дороги выплатила потерпевшим компенсацию.
