Ссылки для упрощенного доступа

18 Июль 2019, Бишкекское время 05:25

Кыргызстан - Таджикистан. Почему дорога стала причиной конфликта


Баткен. Дорога Ош - Исфана

Строительство автодороги Ак-Сай - Тамдык остается камнем преткновения в отношениях жителей приграничных сел Кыргызстана и Таджикистана. Трасса строится в объезд таджикского анклава Ворух с тем, чтобы кыргызстанцам не приходилось проезжать через территорию соседней страны.

Изначально правительства двух стран согласовали строительство объездной дороги, что должно было предотвратить конфликты в будущем. Но позже таджикская сторона изменила свою позицию, потребовав в таком случае предоставить коридор, который бы связал анклав Ворух с материковым Таджикистаном.

Кыргызстан с требованием соседней страны не согласился и решил начать строительство трассы Ак-Сай-Тамдык. Но прокладка дороги несколько раз приостанавливалась.

ПОЗИЦИИ СТОРОН

Последние шесть лет на границе Кыргызстана и Таджикистана произошло более десяти конфликтов, вплоть до применения оружия. Причиной всех инцидентов становится строительство трассы Ак-Сай-Тамдык, которая позволит объезжать таджикский анклав Ворух. Последний конфликт также вспыхнул после попытки кыргызской стороны продолжить строительство дороги.

Главное управление погранвойск ГКНБ Таджикистана заявило, что конфликт начался 13 марта после начала строительства дороги.

На эти действия кыргызской стороны жители джамоата Ворух города Исфара выступили с протестом. В ответ со стороны кыргызов был открыт оружейный огонь по жителям названного джамоата, говорится в сообщении погранведомства РТ.

Госпограничная служба Кыргызстан считает, что инцидент спровоцировали граждане Таджикистана, закидывая камнями соседей. Специальный представитель правительства КР по вопросам делимитации границ Курбанбай Искандаров отмечает, что дорога строится на территории Кыргызстана:

Курбанбай Искандаров.
Курбанбай Искандаров.

- Территория, на которой строится дорога, не является спорной. После распада СССР, согласно двусторонним соглашениям, границы между странами остались без изменений и были признаны государственной границей. Соглашения были подписаны президентами и утверждены парламентами. Но делимитация границы еще не завершена. Согласно международному праву, кыргызская сторона имеет полное право вести строительные работы на этом участке. Он никогда не относился к Таджикистану. Неверно называть его спорной территорией.

Строительство трассы Ак-Сай-Тамдык, протяженностью 25 км, началось в 2013 году. Но из-за сопротивления Таджикистана в 2014 году работы трижды приостанавливались. Душанбе изначально был согласен на строительство объездной трассы, но позже потребовал обеспечить коридор до основной части Таджикистана. Бишкек с таким требованием не согласился.

Бывший вице-премьер-министр Абдрахман Маматалиев рассказал о ходе переговоров по строительству дороги:

Абдрахман Маматалиев.
Абдрахман Маматалиев.

- В 2015 году перед возобновлением строительства дороги мы провели плодотворные переговоры с вице-премьер-министром Таджикистана [Муродали] Алимардоном и секретарем Совета безопасности РТ [Шерали] Хайруллоевым. Мы пришли к единому мнению и продолжили строительство дороги. Но я не понял, почему после нашего ухода с должностей строительство было приостановлено. Его нужно было завершить еще тогда, чтобы решить все вопросы. Таджикская сторона понимает, что мы в любом случае построим дорогу, так как она пролегает через нашу территорию. Интересно, почему они выступают против?! Наша сторона должна была продемонстрировать политическую волю и закончить строительство трассы, когда еще таджикская сторона была согласна.

Кыргызстан требует от Таджикистана выполнения ранее достигнутого соглашения о строительстве дороги Ак-Сай-Тамдык. Еще в 2008 году на встрече президентов двух стран и в 2009 году на встрече секретарей Совета безопасности было принято решение о строительстве трассы и ее совместном использовании. Бывший секретарь Совбеза КР Адахан Мадумаров рассказал об условиях тех соглашений:

Адахан Мадумаров
Адахан Мадумаров

- В то время вопрос строительства дороги в объезд таджикского анклава был решен на политическом уровне. Наши условия состояли в следующем: мы даем разрешение на получение электроэнергии через нашу территорию, а они соглашаются на строительство дороги. Стороны достигли очень хорошего соглашения. Но оно не было реализовано, что для не меня непонятно. Я возглавлял Совет безопасности всего год. Следующие власти должны были продвинуть работу, но я не заметил действий.

Таджикистан в свою очередь заявляет, что по условиям соглашения запрещается строительство дорог и мостов на спорных участках. Душанбе несогласен со строительством объездной дороги вокруг анклава Ворух. Кыргызская сторона считает, что Таджикистан сам в нарушение соглашения самовольно освоил 78 гектаров спорной земли на трассе Кулунду-Максат в Лейлекском районе и построил водозабор. В этот раз против строительства дороги выступили жители новостройки Тожикон близ анклава Ворух. Курбанбай Искандаров объясняет, каким образом появился этот жилмассив:

- Тожикон находится в непосредственной близости к нашему селу Ак-Сай и таджикскому анклаву Ворух. Жилмассив появился в результате самовольного строительства домов таджикистанцами. Они углубились внутрь нашей территории и назвали новостройку Тожикон. В верхней части новостройки мы строили дорогу в объезд анклава. Также на этом участке есть наше село Таш-Тумшук.

Протяженность общей границы между Кыргызстаном и Таджикистаном составляет 971 километр, 450 километров из которых не делимитированы. В 2018 на границах Кыргызстана всего было зафиксировано 11 пограничных инцидентов – 7 из них на границе с Таджикистаном, 4 – на рубеже с Узбекистаном.

YrU

Перевод с кыргызского. Оригинал статьи по этой ссылке.

Ваше мнение

Показать комментарии

XS
SM
MD
LG