Пока Советский Союз "догонял и перегонял" Америку по разным показателям - в том числе в тяжелой промышленности и ракетостроении, - была одна отрасль, в которой лидерство Страна Советов взять не могла категорически: это автомобилестроение. Зачастую, чтобы не отставать слишком сильно, СССР вынужден был попросту копировать модели своих капиталистических соперников.
Как копировали автомобили в СССР
1
Кортеж советских автомобилей марки «Чайка» едет по дороге около Тбилиси. «Чайка» была одним из нескольких советских автомобилей, которые были скопированы со своих западных аналогов чуть менее чем полностью.
2
Первый грузовик марки ГАЗ на одноименном автомобильном заводе сошел с конвейера в СССР в 1932 году. Однако тремя годами ранее американский промышленник Генри Форд подписал контракт с неоперившимся до конца Советским Союзом на создание завода в России. Так что ГАЗ - это лицензионная копия грузовика Ford.
3
Новые грузовики ГАЗ-АА на площади завода в Нижнем Новгороде. Партнерство с Фордом, казалось бы, противоречит советским принципам, но промышленник предложил опыт производства, технологии и обучение, которые Москва могла бы использовать для развития других отраслей. В свою очередь, для Ford сделка стоимостью 30 миллионов долларов дала возможность выйти на неизведанный ранее рынок.
4
Настоящая мускульная и маскулинная элегантность американского «Бьюика» 1935 года, видимо, не осталась в стороне от глаз советских инженеров...
6
На снимке - Opel Kadett 1939 года. Иосиф Сталин еще до начала Второй мировой войны пытался наладить производство этого автомобиля в Советском Союзе. После победы союзников Сталин провозгласил этот бренд своим трофеем, поэтому в 1946 году фабрика Opel была перенесена в СССР.
7
Результатом переноса стал серийный «Москвич 400». На Западе автомобиль уже воспринимался как средство передвижения, доступное среднему классу, и как символ свободы. В Советском Союзе первые автомобили были зарезервированы исключительно (ну почти) для чиновников. Чтобы получить свой автомобиль, советские граждане в 30-40-х годах могли рассчитывать едва ли не на чудо.
8
Ford Super Deluxe Woody 1947 года хорошо подходит для езды в сухую, солнечную погоду на калифорнийском побережье.
9
Но можно попробовать ездить на его аналоге в условиях холодных осени и зимы в России.
10
Packard Caribbean 1955 года выпускался в США достаточно недолго и не имел большого успеха. Однако вторую жизнь он получил, когда в 1959 году Советский Союз решил позаимствовать модель для одного из своих престижнейших автомобилей.
12
Советские дизайнеры, конечно, «черпали вдохновение» не только в США. Итальянский игривый Fiat 600d стал хитом во всей Европе, и в течение пяти лет его выпуска с 1955 года было продано более миллиона единиц.
13
В 1961 году Советский Союз вышел в свет с ZAZ 965, почти идентичной копией Fiat, вплоть до «дверей-самоубийц», которые открывались вперед. К 1960-м годам советские автомобили становились все более пролетарскими: все большее число обычных советских граждан смогли получить свои легковые автомобили, хотя и после долгого ожидания.
14
«Води Prinz и будь королем» - рекламный слоган для автомобиля NSU Prinz 4, который был выпущен в Западной Германии в 1961 году. За полминуты он мог разогнаться до 97 километров в час.
15
Десять лет спустя он материализовался на советских дорогах под названием ЗАЗ-968. Добавление боковых отверстий на советском подражателе прикрепило к нему намертво прозвище «большие уши».
16
Итальянский Fiat 124 был назван Европейским автомобилем года в 1966 году. Однако слава автомобиля будет навсегда ассоциироваться с «сделкой века» после того, как Fiat подпишет контракт с СССР о создании крупнейшего в России автозавода.
17
Fiat заключил сделку с советским правительством о создании завода в Тольятти (названном в 1964 году в честь итальянского коммуниста Пальмиро Тольятти). «Жигули» (экспортное название Lada) были тщательно смоделированы по образу и подобию Fiat, но с более толстой сталью и более высоким подъемом для российских дорог. Знаменитый автомобиль выпускался почти 18 лет, а Тольятти - дом АвтоВАЗа, крупнейшего автопроизводителя страны, который сегодня является частью французской Groupe-Renault, - остается центром автомобильного производства в России.
