Нужно отметить, что цены для узбекского автолюбителя на узбекские машины и так были выше, чем цены для внешнего рынка. И для него – для узбекского автолюбителя, практически нет другого выбора, кроме как покупать авто отечественного производства, так как таможенные пошлины на ввоз импортного драконовские. Интересно и то, что цены на экспортные варианты узбекских машин остались прежними. Коллега из узбекской службы РС/РСЕ Фаррух Юсупов продолжит тему.
Автосалоны, торгующие автомобилями СП «GM Узбекистан» были закрыты на инвентаризацию 12 мая. А с 17 числа они начали работу с новыми прейскурантами. Согласно новому перечню цен, обнародованной акционерной компанией «Узавтосаноат», машины подорожали от 12 до 29 процентов.
Работник одного из автосалонов в Ташкенте, пожелавший остаться неназванным, в разговоре с Озодлик сообщил, что, например, самая дешёвая комплектация автомобиля ChevroletDamas, теперь будет стоить более 21 миллиона сумов (около 11500 долларов США по госкурсу).
- Автосалоны в Ташкенте были официально закрыты на инвентаризацию 12 мая. С установлением новых цен нам разрешили открыться. Ну, цены повысили по разному, от 12 до 29 процентов, в зависимости от модели. Например, больше всего подорожал Дамас. Если он раньше стоил 16 миллионов 583 тысячи сумов, теперь стоит 21 миллион 400 тысяч, то есть, прибавил в цене 5 миллионов, - говорит автодилер.
По его словам, теперь такая популярная марка, как ChevroletSpark будет обходиться для узбекского покупателя в 23-27 миллионов сумов, что в долларах США составляет от 12300 до 14500. Конечно, так называемая «шапка» – мзда автодилеру за то, чтобы вы вовремя смогли получить машину – в цену не входит.
ChevroletLacetti обойдётся до 51 миллиона сумов (27300 долларов), если посчастливится не платить «шапку».За внедорожник Captiva, без «шапки», придется раскошелиться на 80-87 миллионов сумов (43-46 тыс. долларов).
При этом, как говорит автодилер, если покупатель уже заранее несколько месяцев назад заплатил за автомобиль и встал на очередь, то ему придётся доплатить разницу.
Примечательно, что цены на экспортные варианты не изменились. Узбекский автолюбитель и так платил больше своего российского или украинского «брата». Для сравнения, малолитражка Matiz, которую в России, Казахстане или Украине можно приобрести менее чем за 7 тысяч долларов США, в Узбекистане обойдётся в 10 тысяч или более.
А таможенные пошлины на ввозимые в Узбекистан автомобили не оставляют потребителю другого выбора, кроме как покупать только отечественное авто. За исключением машин российского и украинского производства, которые не отличаются большой популярностью. Чтобы растаможить импортное авто, необходимо заплатить, как минимум, 100 процентов от стоимости. К этому необходимо прибавить различные госпошлины, взимаемые за оформление машины.
Поэтому, проехав по городам Узбекистана, можно увидеть, что улицы заполнены исключительно «своими» машинами. И это несмотря на то, что приходится платить вышеупомянутую «шапку».
Жуманиёз-ака, пенсинер из Хорезма, тоже «надевал шапку» на свою машину. Но если он уже в далёком 96-ом заплатил всего 400 долларов, то недавно его сосед, купивший в автосалоне Chevrolet Lacetti, раскошелился на целых 2 тысячи:
- Размер «шапки» зависит от модели машины. Мой сосед недавно заплатил две тысячи долларов. Он купил Ласетти, но если бы не заплатил, то ему бы годами пришлось ждать своей очереди.
Как рассказал автодилер из Ташкента, покупателей на отечественное авто хоть отбавляй:
- Если хотите купить Ласетти, то в очередь можете записаться только в декабре, а на другие модели только в феврале-марте следующего года, так как очень много людей заранее заплатили и заключили контракты на покупку машин.
Узбекистан в 1996 году стал 28-м по счету страной-производителем автомобилей. Начавшее тогда работу узбекско-корейское СП «УзДэуАвто» позднее в 2007 году было замещено ЗАО «GM-Uzbekistan».
Сейчас в год на этом предприятии, которое имеет заводы в Андижанской и Ташкентской областях, выпускается около 250 тысяч автомобилей. Узбекские машины экспортируются в такие страны, как Россия, Украина, Казахстан, Азербайджан и другие.
Фаррух ЮСУФИЙ, Узбекская служба РСЕ\РС
Автосалоны, торгующие автомобилями СП «GM Узбекистан» были закрыты на инвентаризацию 12 мая. А с 17 числа они начали работу с новыми прейскурантами. Согласно новому перечню цен, обнародованной акционерной компанией «Узавтосаноат», машины подорожали от 12 до 29 процентов.
Работник одного из автосалонов в Ташкенте, пожелавший остаться неназванным, в разговоре с Озодлик сообщил, что, например, самая дешёвая комплектация автомобиля ChevroletDamas, теперь будет стоить более 21 миллиона сумов (около 11500 долларов США по госкурсу).
- Автосалоны в Ташкенте были официально закрыты на инвентаризацию 12 мая. С установлением новых цен нам разрешили открыться. Ну, цены повысили по разному, от 12 до 29 процентов, в зависимости от модели. Например, больше всего подорожал Дамас. Если он раньше стоил 16 миллионов 583 тысячи сумов, теперь стоит 21 миллион 400 тысяч, то есть, прибавил в цене 5 миллионов, - говорит автодилер.
По его словам, теперь такая популярная марка, как ChevroletSpark будет обходиться для узбекского покупателя в 23-27 миллионов сумов, что в долларах США составляет от 12300 до 14500. Конечно, так называемая «шапка» – мзда автодилеру за то, чтобы вы вовремя смогли получить машину – в цену не входит.
ChevroletLacetti обойдётся до 51 миллиона сумов (27300 долларов), если посчастливится не платить «шапку».За внедорожник Captiva, без «шапки», придется раскошелиться на 80-87 миллионов сумов (43-46 тыс. долларов).
При этом, как говорит автодилер, если покупатель уже заранее несколько месяцев назад заплатил за автомобиль и встал на очередь, то ему придётся доплатить разницу.
Примечательно, что цены на экспортные варианты не изменились. Узбекский автолюбитель и так платил больше своего российского или украинского «брата». Для сравнения, малолитражка Matiz, которую в России, Казахстане или Украине можно приобрести менее чем за 7 тысяч долларов США, в Узбекистане обойдётся в 10 тысяч или более.
А таможенные пошлины на ввозимые в Узбекистан автомобили не оставляют потребителю другого выбора, кроме как покупать только отечественное авто. За исключением машин российского и украинского производства, которые не отличаются большой популярностью. Чтобы растаможить импортное авто, необходимо заплатить, как минимум, 100 процентов от стоимости. К этому необходимо прибавить различные госпошлины, взимаемые за оформление машины.
Поэтому, проехав по городам Узбекистана, можно увидеть, что улицы заполнены исключительно «своими» машинами. И это несмотря на то, что приходится платить вышеупомянутую «шапку».
Жуманиёз-ака, пенсинер из Хорезма, тоже «надевал шапку» на свою машину. Но если он уже в далёком 96-ом заплатил всего 400 долларов, то недавно его сосед, купивший в автосалоне Chevrolet Lacetti, раскошелился на целых 2 тысячи:
- Размер «шапки» зависит от модели машины. Мой сосед недавно заплатил две тысячи долларов. Он купил Ласетти, но если бы не заплатил, то ему бы годами пришлось ждать своей очереди.
Как рассказал автодилер из Ташкента, покупателей на отечественное авто хоть отбавляй:
- Если хотите купить Ласетти, то в очередь можете записаться только в декабре, а на другие модели только в феврале-марте следующего года, так как очень много людей заранее заплатили и заключили контракты на покупку машин.
Узбекистан в 1996 году стал 28-м по счету страной-производителем автомобилей. Начавшее тогда работу узбекско-корейское СП «УзДэуАвто» позднее в 2007 году было замещено ЗАО «GM-Uzbekistan».
Сейчас в год на этом предприятии, которое имеет заводы в Андижанской и Ташкентской областях, выпускается около 250 тысяч автомобилей. Узбекские машины экспортируются в такие страны, как Россия, Украина, Казахстан, Азербайджан и другие.
Фаррух ЮСУФИЙ, Узбекская служба РСЕ\РС
