Способствовал ли «Безопасный город» снижению количества ДТП и обузданию преступности? Имела ли место коррупция при проведении тендера?
Эти и другие вопросы обсуждались в очередном выпуске программы «Арай көз чарай», в которой приняли участие глава управления реализации проектов ИКТ Госкомитета информационных технологий и связи Калыбек Акматов, эксперт в сфере дорожной безопасности Чынара Касманбетова и глава отдела мониторинга ГУОБДД Нурбек Молдогазиев.
«Азаттык»: Калыбек мырза, с марта 2019 года в городе Бишкеке и Чуйской области началась установка аппаратно-программных комплексов - стартовал первый этап проекта «Безопасный город». Что удалось сделать на сегодняшний день?
Калыбек Акматов.
Калыбек Акматов: Этот проект начался не в этом году, его основа была заложена два-три года назад.
Помимо государственных органов много предложений высказывалось частными компаниями и гражданским обществом. Наш комитет с момента своего основания, с 2016 года, координирует подобные проекты.
Цель проекта «Безопасный город» – снижение количества ДТП и преступлений, и в целом обеспечение общественной безопасности.
В 2018 году по поручению правительства наш комитет разработал условия проекта «Безопасный город» и провел тендер, в котором право реализации первого этапа программы выиграла частная российская компания.
Первые аппаратно-программные комплексы были установлены на 38 перекрестках Бишкека, и так началась работа «Безопасного города». Прошло время и, конечно, у проекта нашлись как сторонники, так и критики. Если говорить о плюсах программы, то мы много слышим о том, что «в Бишкеке наконец-то начала формироваться культура вождения у автолюбителей». И я думаю, это главный результат наших усилий.
На следующих этапах мы планируем осуществить проект уже по всей республике, во всех регионах страны.
С февраля 2020 года начнутся масштабные работы по реализации «Безопасного города» в Иссык-Кульской и Нарынской областях, а в марте-апреле стартует внедрение проекта в других регионах Кыргызстана.
«Азаттык»: Нурбек мырза, на недавней коллегии МВД было сказано, что за 9 месяцев 2019 года количество ДТП по стране по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилось на 12%.
При этом выросло число не только летальных исходов (на 9% больше), но и получивших травмы (больше на 14%). Исходя из этого, можно сказать, что «Безопасный город» еще не принес ожидаемых результатов?
Нурбек Молдогазиев.
Нурбек Молдогазиев: Я против того, чтобы говорить, что проект не дал результатов.
В местах установки камер снизилось количество нарушений Правил дорожного движения, стало меньше ДТП, а если быть точнее, то меньше на 45%. А где камер нет, на крупных трассах, увы, аварий меньше не стало. Случаются и смертельные ДТП, и многие получают увечья.
«Азаттык»: Чынара айым, по вашему личному мнению, как повлиял этот проект на поведение и сознание людей, работу правительства и на общество в целом?
Чынара Касманбетова: Если честно, уже на следующий день после установки камер стало заметно больше порядка в местах, где они появились. Каждый водитель стал понимать, что в случае нарушения правил, ему грозит крупный штраф. Все граждане осознали, что избежать наказания при наличии видеонаблюдения невозможно.
Чынара Касманбетова.
Передвижные камеры, фиксирующие превышение скорости, тоже, можно сказать, внесли свою лепту. Я стала замечать, что многие водители стали бояться, и каждый раз задумываться: где есть камеры, а где их нет.
Раньше у водителей даже не было мысли останавливаться перед стоп-линиями. И маршрутки, и другие машины, спокойно поворачивали со второго ряда. Теперь всем приходится ждать своей очереди и соблюдать положенную дистанцию.
Можно сказать, что «Безопасный город» повлиял даже на поведение водителей вне дороги. Однако если смотреть на показатели по всей республике, то они, конечно, не утешают, так как ситуация на дорогах остается плачевной.
По сравнению с прошлым годом увеличилось количество не только ДТП, но и погибших в авариях. Немало претензий высказывается и автолюбителями. Многие оправдываются, мол, иногда нарушения ПДД происходят вынужденно, хотя знаешь правила и знаки. А все потому, что некоторые знаки установлены неправильно и не в тех местах, другие только внедряются, и информации о том, что они значат, почти нет.
Полный вариант дискуссии на кыргызском языке:
NO
Перевод с кыргызского. Оригинал материала здесь.