Недавний визит президента Узбекистана Ислама Каримова в Китай не мог не обратить на себя внимание со многих точек зрения: и с геополитической, и с региональной, и с нашей, кыргызской в том числе. С геополитической потому, что Узбекистан избрал свою собственную парадигму развития и собирается жить определенно без всяких союзов и коалиций как на региональном, так и на глобальном уровне.
То есть без всяких ОДКБ, Евразийского союза, даже Таможенного. Но это вовсе не значит, что страна выйдет из экономической орбиты России, с которой все-таки у нее больше самых разнообразных связей, которые сложились исторически. Нет, по новой узбекской национальной доктрине, принятой несколько лет тому назад, эта самая густонаселенная среднеазиатская страна проводит многовекторную внешнюю политику и со всеми мировыми державами будет строить только двусторонние отношения. Как с Россией, так и с США и Китаем. Ислама Каримова можно было бы критиковать, причем, очень жестко, за многие дела, что имеет место быть в РУз, но одно достоинство у него никак не отнимешь - это открытая неприязнь к разного рода геополитическим играм, внешнеполитической суете, прожектерству, бросаниям из одних объятий в другие.
Недавний визит лидера Узбекистана в КНР имеет прямое отношение и к Кыргызстану. Дело в том, что Ислам Каримов договорился с руководителем Китая Си Цзиньпинем об ускорении строительства транснациональной железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан. Стоит напомнить, что идея исходила изначально из Кыргызстана, и сам проект разрабатывался, рекламировался и защищался на самых разных уровнях - от ТРАСЕКА до мировых экономических форумов, таких как Давос, Шанхай и т.д. О ней с энтузазмом говорил в свое время Аскар Акаев, который считал, что в случае реализации эта дорога соединит Шанхай с Парижем. Потом эту идею продвигал Курманбек Бакиев, после и Алмаз Атамбаев. Протяженность железнодорожной сети рассчитывалась в 424 километра и должна была связать север КР с казахстанской железнодорожной системой, а юг страны - с железнодорожными путями Узбекистана. Остальные железнодорожные линии планировалось вести по юго-западным районам Кыргызстана, то есть связать кыргызский север с его югом, крупные промышленные и населенные пункты этих регионов - с Ферганским железнодорожным кольцом.
Но долго противился Узбекистан - там тоже есть свои стратеги и «стражи» безопасности, чуть ли не мечтающие оградить страну непроницаемой бетонной стеной, если не новым железным занавесом. Никак не одобрял проект и Казахстан, потому что там тоже много деятелей, которые хотят держать Кыргызстан в качестве вечного просителя и бедного соседа, загнанного в угол. Тем не менее нам удалось защитить идею, и в Китае, в конце концов, этому проекту дали добро еще в начале 2000-х. Уже начали искать финансовые источники, выдвигались самые разные варианты. К примеру, о желании построить железную дорогу в Кыргызстане заявила кыргызско-немецкая компания Temir Royal AG. По разным данным, немецкая сторона готова была вложить 2 миллиарда евро в проект, связывающей юг и север страны с веткой на Китай. Сообщалось, что штаб-квартира компании находится в Берлине, за ней стоят несколько европейских финансовых групп. По предварительным расчетам, вложенные средства должны были окупиться через 15-20 лет, а Кыргызстан получил бы очень серьезную финансовую выгоду от транзита грузов, не говоря о создании новых рабочих мест. О проекте заговорили даже на Капитолийском холме, где ряд конгрессменов проявили серьезный интерес к нему.
Одним словом, этот железнодорожный проект был новой национальной экономической идеей, но действующее кыргызское руководство вдруг дало задний ход, и во время прошлогоднего визита китайского лидера в КР эта тема никак не поднималась. Причина была очевидной - проект не понравился путинскому Кремлю. А наши хотят выполнить любой каприз Москвы, угодить Путину любой ценой, потому что кроме него никто с нами уже всерьез не разговаривает. А в Кремле в этом проекте увидели прямую угрозу интересам РФ, назвали его «железнодорожным аншлюсом Киргизии с Китаем».
Ислам Каримов, судя по всему, так не думает. Он больше озабочен национальными интересами своей страны. И договорился с китайцами. И слава богу.
В связи с этим возникает другой вопрос: насколько оправдан проект альтернативной автодороги через Тогуз-Торо, который уже начат? Иначе говоря, есть ли смысл вкладывать огромные деньги в капремонт уже существующей дороги без твердого покрытия, рыть новые тоннели и влезать в долги, которые этот проект все равно не окупит? Другое дело -железная дорога Юг-Север через Кара-Кечинский угольный бассейн, через Сандыкское алюминиевое месторождение и другие территории. Вот это было бы настоящей стратегией и вложением в экономическую безопасность страны.
В любом случае, спасибо узбекским братьям, что решились сдвинуть этот проект с мертвой точки и обозначили новую и очень важную транспортно-экономическую перспективу всему нашему региону с прямым выходом в теплые моря, на континентальный Юг.
Осмонакун Ибраимов, профессор, экс-государственный секретарь КР (2000-2005).
