Ссылки для упрощенного доступа

13 Ноябрь 2019, Бишкекское время 00:51

Железная дорога КР - КНР: затянувшиеся переговоры


Иллюстративное фото.

Представители правительства КР намерены посетить КНР, чтобы обсудить вопрос строительства железной дороги «Кыргызстан - Китай».

Президент Алмазбек Атамбаев 6 января принял генерального директора Государственного предприятия «Национальная компания «Кыргыз темир жолу» Аргынбека Малабаева, которому дал указание ускорить реализацию проекта строительства железной дороги «Кыргызстан - Китай». Ранее Кыргызстан предложил свой, отличающийся от китайского проект строительства дороги.

Пока не решен и вопрос финансирования строительства. Как сообщил Аргынбек Малабаев, в скором времени в Китай направится группа специалистов, которая, изучив вопрос, предложит оптимальный для официального Бишкека вариант реализации проекта:

- Вариантов много. Из них мы будем рассматривать самые подходящие для нас. Нужно провести много переговоров: с Россией, Казахстаном и Китаем. В общем, переговоры вести нужно со всеми сторонами. Есть несколько вариантов. Мы должны рассмотреть и вопросы финансирования проекта. Откуда придут деньги, на каких условиях - все нужно изучить.

Вопрос строительства железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» обсуждается вот уже около 20 лет, но к единому мнению стороны пока так и не пришли. В 2002 году Китай разработал технико-экономическое обоснование проекта, по которому железнодорожный путь должен быть проложен через Торугарт в пастбище Арпа, далее через Узгенский и Кара-Сууйский районы КР - в Узбекистан. Протяженность дороги по ТЭО составляет 268 километров, на участках которой должно предполагалость построить 95 мостов и 48 туннелей.

В 2012 году Кыргызстан разработал свой проект железной дороги. По нему дорога проходила через Ат-Башинский, Ак-Талинский и Тогуз-Тороузский районы в Сузакский район, откуда уже потянется ветка в Узбекистан. По кыргызскому варианту протяженность дороги составляет 380 километров. Как потом уверяли проектировщики, по их проекту железная дорога огибает горы, поэтому количество туннелей меньше, соответственно и денег на строительство понадобится меньше.

Ранее много спорных моментов было при обсуждении вопросов финансирования проекта. Говорилось и о том, что китайская сторона в обмен за вкладываемые в строительство дороги средства просит предоставления в концессию месторождений.

Кыргызские власти предложили китайской стороне два варианта: строить железную на основе концессионного соглашения или вложиться в создание совместного предприятия. Якобы китайская сторона согласилась на концессию. То есть иностранцы должны были построить дорогу, а после того, как компания окупит свои расходы, она передает магистраль на баланс кыргызской стороны.

Касательно строительства железной дороги в обществе высказываются полярные мнения. Например, депутат Жогорку Кенеша, член парламентского комитета по транспорту, архитектуре и строительству Нарынбек Молдобаев считает, что в строительстве данной дороги больше заинтересован Китай:

- Говорят, что железная дорога протянется через Кыргызстан до Ирана. Кыргызстан ничего не получает от строительства дороги. Для того, чтобы получать выгоду от использования магистрали, необходимо наладить на ней регулярный грузо- и пассажиропоток. Сейчас, как вы знаете, мы только развиваем производство, не производим продукцию. Кроме того: если бы у нас были лишние деньги на строительство железной дороги. Мы собираемся брать в долг у Китая, дорогу строить будут опять же китайцы. Китай заинтересован только в выходе на большой рынок Ирана и продаже там своих товаров.

Строительство участка железной дороги, проходящего по территории КР, оценивается в два миллиарда долларов. Власти обещают, что строительство будет завершено до 2018 года.

JsO

Перевод ск ыргызского. Оригинал статьи здесь.

Смотреть комментарии (1)

"Форум закрыт, дискуссию можно продолжить на официальной странице "Азаттыка" в Facebook (Azattyk Media).

XS
SM
MD
LG