Ссылки для упрощенного доступа

19 Декабрь 2017, Бишкекское время 04:33

Присоединение Кыргызстана к ЕАЭС и отношения России с Турцией поставили в затруднительное положение грузоперевозчиков, доставляющих товары из ТР в КР. Оттуда товары поступают, в основном, наземным и воздушным транспортом. Первый путь дешевле, но труднее.

По ряду причин, в том числе, из-за вступления Кыргызстана в ЕАЭС, охлаждения отношений между Турцией и РФ, грузоперевозчики столкнулись с трудностями, сказавшимися на их финансовом положении.

Руководитель логистической фирмы Каныбек Осмонов сетует, что объем грузоперевозок значительно снизился по сравнению с тем же 2015 годом:

Каныбек Осмонов.
Каныбек Осмонов.

- Раньше мы собирали несколько фур и отправляли, а сейчас совместно с другими фирмами еле собираем одну. После вступления Кыргызстана в ЕАЭС резко возросли таможенные тарифы. Кроме того, на нас отразились и негативные тенденции в отношениях между Россией и Турцией после сбитого самолета. Причина в том, что товары доставляются в Кыргызстан по четырем маршрутам - Турция-Грузия- Россия- Казахстан-Кыргызстан, Турция- Украина- Россия- Казахстан-Кыргызстан, Турция-Украина-Беларусь-Россия-Казахстан-Кыргызстан, Турция- Иран-Туркменистан-Таджикистан-Кыргызстан. Для грузоперевозчиков самым рентабельным считается маршрут через Грузию. Россия, перекрыв границу и не пропуская грузы, создала нам много трудностей. Сейчас граница открыта, но проверки остались. Это увеличивает время доставки грузов до Кыргызстана и расходы.

Пессимистичные настроения превалируют и среди водителей большегрузов, крутящих баранку круглосуточно. Жаныбек Суранчиев, к примеру, работаем на грузовике уже четыре года. Затруднения при прохождении границы значительно усложнили его работу:

- После введения новых правил на границе, все кыргызстанские грузовики проходят дополнительную проверку. Трудности возникают при проезде на территорию Северной Осетии через Грузию и в порту Актау в Казахстане. Мы там платим, и в итоге это сказывается на стоимости грузов. Это в свою очередь бьет по карману конечного потребителя.

Но водителей беспокоят не только проблемы на границах, но и дорожные условия. Особенно трудно преодолевать зимой перевалы. Жаныбек сетует, что тенденции в политике в конечном итоге отражаются на них:

- Никто не думает о безопасности водителей, доставляющих грузы из дальнего зарубежья. Мы все работаем, думая, что рискуем ради самих себя. Поддержать нас некому, но ничего не поделаешь. Более того, мы вынуждены платить всем, кто нас останавливает. Объем грузов, доставляемых из Турции в Кыргызстан, значительно снизился. Также снижается и оплата за наши услуги.

Кыргызстан экспортирует в Турцию фасоль, хлопок и золото, а импортирует оттуда ткани, одежду и обувь, строительные материалы. В 2015-2016 годы Турция экспортировала в Кыргызстан в основном одежду, кабели и запасные части автомобилей. По сравнению с предыдущим периодом объем импорта одежды и тканей из Турции вырос на полтора миллиона долларов.

Первое торговое соглашение между Кыргызстаном и Турцией подписано 29 мая 1991 года в Анкаре. Это стало официальной точкой отсчета торговых отношений между двумя государствами. По данным Министерства экономики Турции, если в 2012 году объем товарооборота между двумя странами составлял около 42 миллионов долларов, то в 2012 году этот показатель достиг 303 миллионов долларов.

ВК

Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь

XS
SM
MD
LG