Азиз Суракматов отметил в своей программе основные цели: завершить ремонт дорог, решить вопрос маршруток, посадить 35-50 тысяч новых деревьев и кустарников, осветить магистральные дороги и благоустроить окраины города, решить вопрос нехватки школьных учебников на кыргызском языке, оборудовать городские поликлиники, сократить городские структуры, дублирующие друг друга.
А каких реформ и действий ждут горожане?
Исполнительный директор фонда «Сорос – Кыргызстан» Шамиль Ибрагимов считает, что в первую очередь новоизбранный мэр должен узнать конкретные мнения и желания горожан по вопросам преобразования столицы, ведь развитие города невозможно без гражданского участия.
По его словам, во-первых, в столице необходимо создать защищенную и благоустроенную среду. Параметры безопасности в последнее время только ухудшаются, в том числе не решена проблема дорожной безопасности, усугубляются экологические проблемы. Во-вторых, нужно восстановить доверие горожан к мэрии и городскому кенешу через повышение прозрачности и подотчетности:
«Умный город» - это принцип управления городом, а не миллионные траты
«Умный город» - это принцип управления городом, а не миллионные траты
- Предыдущий мэр не считался с общественным мнением. Да, были попытки активизировать граждан, например, обсуждение ПДП (проекта детального планирования) в апреле 2018 года. Но то была профанация. Документ проекта, предоставленный на сайте мэрии, был размытым, нечитаемым в физическом плане. А потом у власти возникают претензии к народу: почему лезете, если не понимаете? Но для людей нужно все делать максимально понятно.
Директор общественного фонда «Городские инициативы» Раушанна Саркеева считает, что на данный момент сама должность мэра дискредитирована в глазах горожан:
- Кто выбирает мэра? Бишкекский городской кенеш, где половина депутатов – владельцы строительного бизнеса. Именно строители не заинтересованы в сохранении экосистемы города: вырубают деревья и забивают арыки на своих участках, преследуя личную выгоду. К тому же мы видим, что над мэром стоят другие властные силы, коррупционные схемы. Любому, кто приходит на эту должность, приходится делать выбор. Если мэра выбирали бы жители, и кандидаты выдвигались сами, разработав программу, тогда, возможно, произошло бы чудо, как в Боготе в 1995 году.
Незаконная выдача земель и хаотичная застройка
К слову о незаконной выдаче земель. Именно по этой причине были задержаны бывший мэр столицы Албек Ибраимов, первый вице-мэр столицы Ренат Макенов и начальник управления земельных ресурсов мэрии Бишкека Урмат Мурзаканов.
Почему этот вопрос важно обсудить непосредственно перед выборами мэра Бишкека? Потому что, как подтвердил сам кандидат в мэры Азиз Суракматов, он имеет отношение к строительной компании «Елизавета». Данная компания разрабатывала проект строительства бизнес-центра напротив «Белого дома». По этому проекту прокуратура вынесла предписание, но суд признал его недействительным, и стройка продолжилась. Учредителями данной компании являются сестра и сын кандидата в мэры - Гульбара Суракматова и Айдар Суракматов. Они же являются основателями компании «Столица Строй».
Не будем перечислять объекты, которыми занималась строительная компания Суракматовых, но общественность высказывала свои опасения по поводу конфликта интересов. Сам Азиз Суракмактов, отвечая на вопросы журналистов, сказал, что компанию основал его отец, а он в ней является советником и директором по инвестициям. По поводу конфликта интересов он заявил, что будет действовать, «исходя из генерального плана». Но как известно, план детальной планировки города является засекреченным, поэтому общественность вряд ли узнает, насколько это будет правдой.
Ухудшение экосистемы
Другой проблемой, волнующей граждан, является ухудшение экосистемы Бишкека. Осенью 2017 года общественное объединение Move Green провело исследование качества воздуха в городе. Директор программы «Гражданское участие» фонда «Сорос – Кыргызстан» Баглан Мамаев напомнил, что в прошлом году в СМИ прошла серия статей об ухудшении качества воздуха:
- Это было своевременно – осенью-зимой в усиленном режиме работает ТЭЦ, люди сжигают листву, на дорогах большое количество автомобилей. А у нас город плохо продувается, проблему усугубляют хаотичные застройки. У правительства же другие приоритеты – расширение дорог за счет вырубки деревьев, строительство многоэтажных зданий. По-моему, все это делается, только чтобы быстрее освоить китайский грант.
В прошлом году горожане подвергли критике вырубку деревьев в столице. В феврале 2018 года правительство одобрило проект «Бишкекский лесопарк». Как сообщил профессор, эколог Эмиль Шукуров, главной целью было, что лесопарк улучшит климат города, его атмосферу. По расчетам мэрии, такой проект поможет увеличить влажность воздуха в городе на 40%. Однако в апреле Госагентство охраны окружающей среды и лесного хозяйства отказало мэрии Бишкека в согласовании проекта. Решение прокомментировал директор ГАООСиЛХ Абдыкалык Рустамов:
О «лесозаготовке» в масштабах столицы
О «лесозаготовке» в масштабах столицы
- Ученый-эколог, профессор Эмиль Шукуров изучив проект, сказал нам, что на данном участке не будут расти предусмотренные мэрией для посадки породы деревьев. К тому же предполагаемая в проекте площадь лесопарка должна была составить 2660 гектаров, а в нашем распоряжении только чуть более 500 га, причем 200 из них сданы в аренду. Тем не менее в следующем году мы планируем засадить деревьями свободные 300 гектаров.
Общественный транспорт
Еще одной проблемой, которую мы хотели отметить, является реформа общественного транспорта. Раушанна Саркеева отметила необходимость создания системы устойчивого транспорта:
- Устойчивый транспорт – это не только введение системы BRT («Скоростной автобусный транспорт»), и даже не борьба с маршрутками (нельзя просто так отказаться от них, ведь это единственный транспорт, представленный в каждом уголке города). Это, в первую очередь, объективное планирование устройства города в целом.
Сейчас люди вынуждены пользоваться личным автомобилем, так как не продумана социальная инфраструктура – человек вынужден через весь город добираться до школы, больницы, рынка. Цифры о количестве автобусов, которые закупит мэрия, ни о чем не говорят. Нужно ориентироваться на показатель доступности - какой процент горожан живет в шаговой доступности (500 - 800 м) от объектов социальной инфраструктуры, имеет доступ к общественному транспорту (живет в радиусе 500 м от остановки общественного транспорта).
Создание эффективной системы общественного транспорта, а также реконструкция тротуаров сделают Бишкек городом для людей, для пешеходов. Результаты исследований доказывают, что пешеходы предпочтительнее для развития экономики города: меньше машин, а, следовательно, пробок, расхода топлива и загрязнения воздуха, недвижимость в таких районах в разы дороже, город привлекателен для пеших туристов и велосипедистов.
Шамиль Ибрагимов в своей «Рекомендации к стратегии экономического развития города Бишкек на 2017-2020 гг.», написанной по запросу бывшего мэра Албека Ибраимова, выделил следующие основные цели мэрии: ликвидация городской свалки и управление бытовыми отходами, улучшение общественного транспорта и снижение уровня аварийности на дорогах, эффективное управление энергией, газификация городских окраин, улучшение внутренних управленческих процессов в коммуникации и обратной связи.
Материал подготовила стажер Асель Рашидова.
