Проектов с возведением в Бишкеке выделенных полос для велосипедистов было несколько. Все они с треском провалились. Например, полоса для двухколесного транспорта на улице Токтогула превратилась в удобную парковку для автотранспорта. Сегодня об этой начерченной еще при мэре Кубанычбеке Кулматове полосе напоминает лишь несколько дорожных знаков, информирующих, что по обочине здесь могут двигаться только велосипеды. Так же до стадии реализации не дошел и проект от 2014 года. Тогда были даже опубликованы эскизы велодорожки, которая должна была связать южные микрорайоны с центром.
В июле 2018 года во время реабилитации проспекта Манаса и Чингиза Айтматова горожане, глядя на яркие эскизы, уже воображали, с каким комфортом и безопасно они будут разъезжать от Южной магистрали до проспекта Чуй и обратно. Но реконструкция дороги завершилась, а велодорожки как не было, так и нет.
Велосообщество отреагировало на это. На сайте change.org члены сообщества опубликовали петицию, которой заявили: «После общественного обсуждения данного проекта присутствующие на обсуждении депутаты БГК выразили свое мнение о том, что проект не должен быть реализован в связи с отрицательным отношением бизнесменов, собственников кафе, обменных пунктов и других заведений, расположенных вдоль пр. Манаса. Мы считаем данное решение общественных слушаний необоснованным и не учитывающим мнение большинства жителей столицы, которые хотят жить в городе для пешеходов и велосипедистов, в городе с чистым воздухом и безопасным транспортом, в городе, куда стремятся приехать иностранные туристы».
Но главный архитектор Бишкека Аскат Тулебердиев призывает не делать поспешных выводов. По его словам, вопрос с велодорожкой на правительственной трассе еще не закрыт, а находится на стадии обсуждения.По его словам, действительно, против велодорожки выступили владельцы кафе, обменных пунктов и других субъектов предпринимательства:
- Проект выносился на обсуждение. В круглых столах с участием заинтересованных сторон, депутатов горкенеша. Кто-то - за, кто-то - против. На сегодняшний день мы обсуждаем… Но в целом мы намерены развивать велодорожки.
Как пояснил Тулебердиев, заинтересованные предприниматели не поддерживают идею строительства велодорожек, считая, что они займут места парковок для их клиентов. Но вместе с этим архитектор рассказал, что в целях разгрузки проспекта Манаса парковки при реконструкции не предусмотрели. То есть, парковки у бизнеса, грубо говоря, отобрали. Но вопрос со строительством велодорожки не решается. И в какую сторону его решат, неизвестно.
В городе Алматы, к примеру, куда недавно ездил перенимать опыт мэр Бишкека со своей командой, к концу 2017 года общая протяженность велосипедных дорожек составляла 60 километров. Первые километры дорог для двухколесного транспорта там появились в 2011 году. В столице Кыргызстана в 2018 году только достраивается первая дорожка. Речь о той, что строится вдоль Южной магистрали. Бюджеты городов, конечно, сравнивать, как минимум, некорректно. Тем не менее общественность ждет перемен.
На следующий год планируется связать велодорожкой начало и конец Южной магистрали. Главный архитектор Бишкека Тулебердиев рассказал немного о планах муниципалитета:
- Мы прорабатываем отрезок между улицами Байтик баатыра и 7 апреля, чтобы продлить пешеходную и велосипедную зону в восточном направлении. Следующим этапом мы будем прорабатывать участок от улицы Садырбаева до Чортекова - в западном направлении. Также мы прорабатываем вопрос о велодорожках в центральной части города. Хотим создать сеть, чтобы велотранспорт был полноценной альтернативой автомобильному.
В отличии от столиц развитых государств в Бишкеке при реконструкции улиц преимущество отдается автомобильным дорогам. Тротуары достраиваются позже, если достраиваются. Но а велодорожки, как правило, не предусматриваются. Велодорожка, которую строят в южной части столицы, скорее, предназначена для велопрогулок и особого влияния на транспортную ситуацию не окажет. Хотя в мэрии и заверяют, что намерены приучить граждан рассматривать велосипед как альтернативное средство передвижения, а не просто как средство для активного отдыха, работа в этом направлении пока только «прорабатывается».
Уже несколько мэров Бишкека громогласно заявляли, что создадут город для людей, а не для автомобилей. Ситуация, несмотря на обещания, не изменилась. Бишкек по-прежнему - город автомобильный и загазованный. «Азаттык» снимал спецрепортаж (смотрите ниже) о положении пешеходов и велосипедистов в Бишкеке в начале 2018 года. С тех пор условия не улучшились.
Тем временем представители велосообщества в своей петиции просят изучить возможность включения в СНиПы, устанавливающие правила строительства и реконструкции дорог, обязательное проектирование велосипедных дорожек. «Велосипедные дорожки должны быть построены на территориях жилых и промышленных районов, на магистральных улицах непрерывного и регулируемого движения, улицах местного значения, у объектов массового посещения», - считают любители экологичного двухколесного транспорта.
Для нас это может показаться фантастикой, но 23 сентября большинство голосовавших на референдуме швейцарцев - около 70 процентов - высказалось за закрепление в Конституции приоритетной задачи развития велосипедных дорог. Это так, FYI.
