Ссылки для упрощенного доступа

17 мая 2022, Бишкекское время 21:39

Грузоперевозки из Торугарта монополизируют? О чем спорят водители большегрузов и частные компании


Иллюстративное фото.

Водители большегрузов, работающие по направлению Бишкек-Торугарт, 11 апреля в Токмаке провели акцию недовольства, выступив против компании «Иствэй». Во время митинга, в котором приняли участие около 900 человек, прозвучали обвинения в отношении компании, якобы пытающейся монополизировать грузоперевозки из Китая через КПП «Торугарт». Эта фирма считает претензии необоснованными. Высказывается также мнение, что сейчас идет «передел теневых средств в сфере грузоперевозок».

Около 900 водителей грузовых фур, перевозящих товары по направлению Бишкек-Торугарт, 11 апреля в Токмаке вышли на митинг. Председатель объединения «Сапарман» Максат Дуйшеев, от имени водителей объяснил причины недовольства:

- С марта по октябрь прошлого года на «Торугарте» появилась группа, которая собирала с водителей от 50 до 300 долларов. При вмешательстве президента нам удалось их выгнать. Мы, водители, пришли к согласию и договорились, что не будем привлекать к работе такие фирмы. Эти же люди открыли фирму «Иствэй» и вновь начали... Они утверждают, что должны заезжать их автомобили. Они занимались «крышеванием», когда работали на Торугарте. К примеру, если в день заезжало 40 автомобилей, то 20 принадлежали им.

В Ассоциации «Сапарман», занимающемся перевозкой грузов из Торугарта, состоят 948 водителей. Внутри объединения они разделены по бригадам - Ат-Баши, Нарын, Ак-Талаа, Кочкор, Иссык-Куль и Чуй.

Акция недовольства водителей большегрузов. 11 апреля 2022 года.
Акция недовольства водителей большегрузов. 11 апреля 2022 года.

Руководитель компании «Иствэй» Данияр Кадыралиев называет ложью обвинения председателя Ассоциации водителей «Сапарман»:

- Все это ложь. Меня многие знают, я крупный грузоперевозчик. Весь груз из Китая собираю я, и потом отправляю дальше. Почему мы должны брать с них по 50 долларов? Не могут объяснить. Если мы им платим за перевозку грузов, то почему мы должны собирать с них деньги? Я работаю в этой сфере почти 10 лет. Компания «Иствэй» работает более двух лет. И как она может быть новой компанией? Почему они говорят только о моей компании? Потому что вопрос подняли мы и подготовили заявление. У них самих полно проблем: почему водители не получают патент и разрешительные бумаги, не платят налоги?

Попытка поднять цены на грузоперевозки

20 марта водители объединения «Сапарман» провели собрание и приняли решение повысить цены на свои услуги. 4 апреля они сообщили о повышении цен на грузоперевозки предпринимателям, импортирующим товары из Китая.

Так, стоимость перевозки грузов по направлению Торугарт-Бишкек должна была подняться с 1 400 до 1 600 долларов, перевозка тяжелых грузов - с 1 600 до 1 800 долларов, а плата за ожидание более трех дней должна была составить 5 тысяч сомов вместо прежних 3 тысяч.

Около десятка компаний подали в Антимонопольную службу заявления на решение повысить цены, они предоставили расчеты, что грузы с Торугарта можно привезти за 110 тысяч сомов. Водители выступили против и с 6 апреля отказались работать.

«Фирма «Иствэй» ищет пути для контрабанды и подливает масло в огонь недопонимания между нами и фирмами, с которыми хорошо работали. Да, мы разослали объявление о повышении цен. Но они могли же ответить нам в письменном виде. Они сказали, что с Торугарта грузы будем перевозить за 100 тысяч сомов, если не согласны, то можем не работать. После этого водители перестали работать. До этого мы перевозили за 125 тысяч сомов. Расходы водителей достигают 95 тысяч сомов. Если перевозить за 100 тысяч сомов, то водителю ничего не останется», - говорит Максат Дуйшеев.

По словам Улана Жумабаева, представителя оказывающей брокерские услуги фирме «Иствэй» компании «Трансэксперт», спор возник не в связи с попытками монополизации рынка, а из-за решения водителей повысить цены:

- Как только мы написали заявление, что против повышения цен, глава общества водителей Максат Дуйшеев распорядился остановить все машины. Остановились все: кто уже был в пути или заехал в терминал. На тот момент я завершал таможенные дела по пяти машинам и хотел передать их владельцам. Они не выходят [в рейс], хотя я говорил водителям, что клиенты выплатят им 1400 долларов, как и прежде. Они не соглашаются на то, чтобы перевезти груз с помощью других автомобилей. Пришлось написать заявление в милицию. Когда пятерых водителей привели в милицию, Максат Дуйшеев заявил, что они согласны на 1400 долларов, и разрешил [водителям] выехать. Почему, когда Максат говорит остановиться, все останавливаются, или говорит собраться, и сразу приезжают 900 [водителей]. Здесь есть причина, которую я не могу озвучить.

Согласно информации Государственной таможенной службы, 10 апреля водители провели переговоры с представителями компаний и пришли к соглашению сохранить прежние тарифы. Но уже 11 апреля водители вновь собрались и выступили против компании «Иствэй». Сейчас грузы бесперебойно доставляют по прежним тарифам.

Кто распределяет грузы?

Раньше грузы из Китая доставлялись в конечную точку в Кыргызстане на той машине, которая и привезла товары. С началом пандемии коронавируса товары стали грузить на автомобили из Кыргызстана. Значит, в Кыргызстане стали решать, кому будут отдавать заказы на перевозку грузов.

В октябре прошлого года председателем ГТС назначили Адилета Кубанычбекова, который попытался организовать санитарную зону в Торугарте. Согласно инициативе, ГТС должна была заключить договор с частной компаний, которая разгружала бы грузовики на нейтральной территории на границе протяженностью в 6 километров, а далее загружала бы товары в автомобили, стоящие в очереди.

Водители выступили против и заявили, что это коррупционная схема, а руководивший таможенным ведомством Адилет Кубанычбеков хочет заключить договор со своей компанией - Silk Way.

В начале этого года Адилет Кубанычбеков был задержан Государственным комитетом национальной безопасности, его обвинили в лоббировании интересов некоторых частных компаний при импорте и предоставлении им льгот. В прошлом месяце его отпустили, сообщив о возмещении причиненного ущерба. Но дела Адилета Кубанычбекова остались неизвестными.

Бишкек-Торугарт - одно из двух направлений по доставке товаров из Китая в Кыргызстан. До пандемии через этот таможенный пункт ежедневно проезжало 150 грузовых автомобилей. Во время пандемии грузопоток резко сократился, и только в марте этого года показатели приблизились к допандемийным объемам. Сообщалось, что ежедневно границу пересекает около ста машин.

Журналист Семетей Талас уулу считает, что вокруг грузоперевозок по направлению Бишкек-Торугарт крутятся большие деньги, и причиной разногласий может быть передел сферы влияния:

Семетей Талас уулу.
Семетей Талас уулу.

- Когда через Торугарт вывозили большой объем грузов, было много посреднических компаний. Были моменты, когда такие как [Райымбек] Матраимов монополизировали все. То, что столько водителей собираются быстро, говорит о наличии крупных фигур с обеих сторон. Вокруг трасс Бишкек-Торугарт и Иркештам-Ош крутятся большие деньги. 1400 долларов – это деньги только водителя и владельца автомобиля. Кроме того, есть [деньги] таможенников, пограничников, [правоохранительных] органов, высшего руководства и самое главное – криминального мира. Такие споры не возникают просто так. Можно сказать, это передел трассы.

Президент Ассоциации грузоперевозчиков Темирбек Шабданалиев предполагает, что, возможно, производятся попытки монополизировать эту сферу - в связи с увеличением грузопотока из Китая:

- Еще 3-4 месяца назад водители говорили, что некие фирмы хотят монополизировать проезд через границу. Возможно, это так. Потому что, и вправду, 3-4 состоятельные компании пытаются создать монополию. У нас есть антимонопольный закон. Нельзя такое допускать. Или это попытка чиновников организовать коррупционную схему. Проблема перевозки грузов из Китая не решится без вмешательства высшего руководства.

Еще в 2020 году некоторые из возивших грузы из Китая через КПП «Иркештам» водители выражали недовольство неравным отношением к перевозчикам. Они жаловались, что пропускают грузы только одной компании - китайской «Абу-Сахий».

По итогам опроса Международного республиканского института (IRI), Государственная таможенная служба была признана самым коррумпированным органом в КР. В опросе участвовали около 1,5 тысячи граждан со всех регионов страны, половина их них признали таможню самой коррумпированной сферой. В 2020 году радио «Азаттык» совместно с журналистами международных медиа раскрыли схему отмывания многомиллионных средств через таможню Кыргызстана.

В расследованиях упоминалось имя бывшего заместителя председателя Государственной таможенной службы Райымбека Матраимова, которого задерживали два раза, он возместил ущерб государству в 2 млрд сомов.

Перевод с кыргызского. Оригинал статьи здесь

Форум Facebook

Мультимедиа

Америка: глава Пентагона позвонил в Москву
please wait

No media source currently available

0:00 0:58:53 0:00
XS
SM
MD
LG