По мнению председателя кабмина, в этот «исторический день» произошел «большой прорыв вперед», что поможет Кыргызстану сделать «мощный экономический рывок».
Согласно подписанному Министерством экономики и коммерции КР с компанией AD Ports Group документу, последняя выделила Кыргызстану 300 тысяч квадратных метров в свободной экономической зоне KEZAD (Khalifa Economic Zone Abu Dhabi), расположенной в непосредственной близости к самому современному в регионе порту Халифа (Khalifa Port). Эту территорию предприниматели КР смогут использовать для развития и эксплуатации логистического центра и таможенной зоны.
Министр экономики и коммерции КР Данияр Амангельдиев в интервью «Азаттыку» пояснил, что эти условия позволят беспошлинно экспортировать товары из этого порта в третьи страны:
‒ Появилась возможность обслуживать наши грузы в портах. По сути наши транспортные и логистические компании получили преференции. Мы ведь до этого вели также переговоры с [портом] Бендер-Аббас в Иране. Сейчас главной задачей для нас является выход к морю. Мы уже говорили, что у нас два приоритета ‒ это инвестиции и экспорт. А для экспорта сначала нам нужно решить вопросы логистики. Сейчас растет объем товарооборота с Китаем. Кроме того, если начнет функционировать железная дорога «Китай-Кыргызстан-Узбекистан», мы должны стать хабом грузоперевозок. Для этого нам необходимо создать условия для логистических компаний.
В сообщении кабмина также отмечено, что другое соглашение было подписано между Министерством финансов КР и компанией Maqta Gateway, которая инициирует для Кыргызстана «стратегию по модернизации и цифровизации таможенного и пограничного контроля, инфраструктуры, в том числе путем создания национального единого окна». Подчеркивается, что Maqta Gateway «имеет большой опыт в данной области, так как является разработчиком и управляющим передовой торговой платформой, инновационным «единым окном», предназначенным для объединения торговых и логистических услуг в Абу-Даби».
О решении подписать эти соглашения стало известно в ходе рабочего визита президента КР Садыра Жапарова в ОАЭ этой осенью. А делегация во главе с председателем кабмина КР Акылбеком Жапаровым прибыла в Абу-Даби 12 декабря, где состоялось 2-е пленарное заседание совместной межправительственной кыргызско-эмиратской комиссии по экономическому сотрудничеству. Выступая на этом мероприятии, он заявил, что «кыргызско-арабское экономическое взаимодействие приобрело новое дыхание», а «товарооборот КР с ОАЭ увеличился в 2,9 раза»:
‒ Объем двусторонней торговли за прошлый год составил почти 70 млн долларов, а за 8 месяцев этого года - уже 69 млн долларов. Эту позитивную динамику мы должны не только сохранить, но и совместно поработать над ее дальнейшим усилением.
Акылбек Жапаров также отметил готовность Кыргызстана к увеличению поставок в ОАЭ мясной продукции, экологически чистых овощей и фруктов, меда, сухофруктов, фасоли, консервированной продукции и изделий из войлока. При этом он обратил особое внимание на развитие энергетического сектора и выразил заинтересованность в дальнейшем наращивании сотрудничества с ОАЭ в сфере прямых инвестиций в энергетику, строительство гидроэлектростанций и развитие возобновляемых источников энергии.
По имеющейся информации, глава кабмина КР провел также переговоры в узком составе с министром экономики ОАЭ Абдуллой бин Тук Аль-Марри, министром энергетики и инфраструктуры Сухейлем Мохаммедом Аль-Мазруи, генеральным директором Abu Dhabi Developmental Holding Company (ADQ) Мохаммедом Хассаном Аль-Сувейди и главами других компаний.
Расположенный в Центральной Азии ‒ вдали от морей и океанов ‒ Кыргызстан ведет торговлю в основном со странами - членами ЕАЭС. Власти Кыргызстана заявляют о высоком потенциале Кыргызстана в реэкспорте товаров из Китая, крупнейшего в мире экспортера. И не раз выражали стремление возродить маршрут древнего Шелкового пути и, получив выход к морю, наладить торговые отношения со многими странами мира.
В 2021 году власти Ирана выделили Кыргызстану для транзита товаров участок в порту Бендер-Аббас. Тогда же Тегеран обещал обеспечить соответствующую инфраструктуру на этой территории для осуществления транзита товаров, следующих в и из Кыргызстана. В ноябре прошлого года глава Минэкономики и торговли Данияр Амангельдиев сообщал, что ведется работа для организации транзита через этот порт грузов кыргызстанских бизнесменов.
Председатель Ассоциации перевозчиков и логистов КР Темирбек Шабданалиев прокомментировал новость о выделении Кыргызстану участка в порту Абу-Даби:
‒ Нам предлагали участки в китайском порту Ляньюньган и пакистанском Карачи. Потом вели переговоры по поводу Бендер-Аббаса. И все эти три порта были сходны - тем, что от нас туда можно добраться на машине или по железной дороге. А как мы доедем до Персидского залива? Они (представители ОАЭ – прим. ред.) и раньше приезжали к нам, планируя закупать нашу баранину и говядину. Но им не удалось решить вопрос с транспортировкой. Потому что единственный вариант – это перевозка самолетом. Поэтому, я считаю, это просто популизм.
Темирбек Шабданалиев добавил, что коль скоро Кыргызстан в основном экспортирует сельскохозяйственную продукцию, текстиль и золото, то и надобности выхода к морским портам у страны нет. По его словам, на сегодня актуальна проблема с реэкспортом товаров из Китая, и властям КР следует обратить внимание на этот вопрос.
Власти Кыргызстана не отрицают, что имеются препоны при транзите товаров через Казахстан. Ранее также было заявлено, что из-за введенных в отношении России и Беларуси санкций в КР не смогут выполнить план по сбору таможенных пошлин. В связи с этим переговоры кабмина с ОАЭ расценивают как поиск альтернативных путей для обхода санкций в это непростое время.
Имеющий бизнес в Кыргызстане и Турции Айбек Сарыгул считает, что эти соглашения, может, и не принесут большой пользы сейчас, но имеют важное значение для будущего. При этом он отметил, что если Кыргызстан хочет выгодно использовать территорию в порту, он должен также обновлять и свои железные дороги:
‒ Наличие у Кыргызстана участка в порту Абу-Даби позволит включиться в мировую торговлю. Но первые плоды будут через 2-3 года. До этого говорили, что выделен участок в Бендер-Аббасе, Иран. Но, видимо, этого оказалось недостаточно, и появилась необходимость связать эти порты. Но чтобы работать в этой отрасли, чтобы выйти на мировой рынок Кыргызстану придется в отсутствие своих железнодорожных контейнеров использовать имеющиеся у Узбекистана и России. Поэтому встает вопрос: насколько целесообразно содержать свой участок в порту, когда нет собственного транспорта? Поэтому в этой связи компания «Кыргыз темир жолу» должна вести активную деятельность, обновляться и иметь двусторонние соглашения с Ираном, Узбекистаном, Туркменистаном.
Власти Кыргызстана не устают повторять, что строительство железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» откроет путь для экспорта товаров в государства Европы и многие другие страны мира через морской порт.
За 9 месяцев 2022 года в общем объеме экспорта Кыргызстана доля России составила 35,6%, Казахстана – 24,7%, Узбекистана – 11,6%, Турции – 7,3%, ОАЭ – 5,2%.
NO
Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь.
Форум Facebook