Ссылки для упрощенного доступа

23 июня 2024, Бишкекское время 07:11

«Не лучшие времена». Как новые пошлины в России сказались на авторынке Кыргызстана


Экспорт автомобилей из Кыргызстана в Россию резко сократился - на 83% по сравнению с прошлым годом. Это вызвано решением российских властей повысить пошлины на ввоз автомобилей. В связи с этим на внутреннем рынке значительно снизились продажи авто, соответственно, упали и цены.

В конце апреля этого года экспорт автомобилей из Кыргызстана в Россию практически прекратился. Согласно анализу российского агентства «Автостат», за первые три месяца 2024 года в Россию было ввезено 295,7 тыс. автомобилей, 66,4% из которых поступило из Японии, а 24,6% – из Кыргызстана.

Но с 1 апреля правительство России повысило утилизационный сбор на автомобили, ввезенные по так называемому параллельному импорту. Согласно новым правилам расчета, размер утилизационного сбора для транспортных средств, ввезенных в Россию из стран ЕАЭС, будет включать и доначисление недоплаченных пошлин, и акцизные сборы в том же размере, если бы автомобиль был ввезен в Россию напрямую.

«Авторынок Кыргызстана переживает не лучшие времена»

По данным Ассоциации автомобилистов и автоимпортеров Кыргызстана, повышение утильсбора в РФ привело к тому, что цена на автомобили на внутреннем рынке Кыргызстана снизилась на 20% из-за падения спроса.

Суйунбек Мырзаканов, предприниматель, который привозит и продает автомобили из Китая и Южной Кореи, говорит, что авторынок в Кыргызстане сейчас переживает не лучшие времена. Многочисленные предприниматели, которые пришли на авторынок в прошлом году, по его словам, вынуждены оставить этот бизнес:

«Сейчас большая часть работающих у нас китайцев уехала в Россию. Основной объем идет через Казахстан, через Хоргос и напрямую. Есть те, кто уже давно работал в этом бизнесе, и те, кто только пришел. Данных о точном числе новых предпринимателей у нас нет. Но всего за год открылось же 3-4 тысячи компаний. Мы получили данные Минэкономики, Статкома, согласно которым, было открыто 3500 компаний. Сейчас, наверное, у них у всех остановилась работа. Китайцы ушли, русские ушли. У нас нет рынка сбыта, те, кто стоит на авторынке теряют деньги. Мы тоже привезли, а теперь пытаемся продать их в рассрочку. Если говорить о ценах, то они упали на 10-20%. Сейчас не приходится говорить о прибыли, мы пытаемся вернуть вложенный капитал и деньги наших инвесторов», – сообщил Суйунбек Мырзаканов.

С 2022 года выросло число людей, занимающихся импортом автомобилей из Южной Кореи, Китая и Европы и их реэкспортом в Россию, которая находится под санкциями. Этому способствовало то, что таможенные пошлины на автомобили в Кыргызстане гораздо ниже чем в РФ. Но спустя два года, как сообщают сами предприниматели, большая часть из них уходит из сферы торговли автомобилями, а оставшиеся на рынке заняты поиском новых направлений, таких как Узбекистан, Туркменистан и Иран.

«Транзитный коридор из Кыргызстана в Россию закрыт»

По данным российского аналитического агентства «Автостат», в апреле этого года в РФ всего было импортировано 90 тысяч легковых автомобилей. Из них 57,8 тыс. новых, 31,6 тыс. – автомобилей с пробегом. Если 94% новых автомобилей поступило из Китая, то 1,7% или около тысячи было импортировано из Кыргызстана. 66% автомобилей с пробегом были куплены в Японии, 13,4% – в Южной Корее, 9,3% – в Беларуси, 3,3% – в Китае. Доля Кыргызстана в импорте этого вида транспорта составляет всего 0,5%.

Директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков в интервью на ютуб-канале компании связывает снижение импорта автомобилей в Россию с изменениями правил, вступившими в силу с 1 апреля. Эксперт прогнозирует, что тенденция может продолжиться:

«Наглядный пример по странам – закрыли коридор из Кыргызстана. Еще в марте у Кыргызстана была гораздо большая доля – 20-25%. Сейчас, как и в Казахстане и других странах, закрылся еще один коридор. Теперь для нас всем является Китай. Более 90% автомобилей импортируются из Китая. Парк китайских автомобилей растет на глазах».

«Россияне хотят забрать себе все таможенные платежи»

По новым правилам, в отношении автомобилей 3-5 лет ничего не изменится – налог на утиль, и таможенная пошлина останутся прежними. Если вы импортируете новый автомобиль или автомобиль до 3 лет, то вам придется заплатить утилизационный сбор в размере до 48%.

Председатель Ассоциации автомобилистов и автоимпортеров Кыргызстана Тилек Кожокулов сообщил, что в настоящее время поток автомобилей, ввозимых в Кыргызстан, резко снизился, а количество машин на таможенных складах сократилось на 60-70%:

«Раньше же из Китая ввозили много электромобилей и бензиновых автомобилей. В России с 1 апреля на них повысили цены. Утилизационный сбор, таможенная пошлина, НДС – очень дорого выходит. Раньше мы, Кыргызстан, были государством-посредником, сейчас они в рамках ЕАЭС пытаются действовать напрямую. Сейчас транзитный автомобиль не растаможивают в Кыргызстане. Поэтому мало автомобилей из Южной Кореи и Китая. Сейчас у нас в Россию растаможивают лишь электромобили. Потому что россияне приняли решение, что «все расчеты за электромобили должны производиться в России». Поэтому Кыргызстан осуществляет лишь транзит электромобилей».

Так как Россия – это крупнейший рынок ЕАЭС, то ее решение напрямую повлияет на цены на автомобили в других странах-членах организации.

В конце прошлого года сообщалось, что Таможенная служба Кыргызстана пыталась повысить пошлину на ввоз автомобилей до 20%. По этому поводу ведомство провело ряд обсуждений с крупными автодилерами страны. Отмечалось, что такие шаги предпринимаются для выравнивания разницы в таможенных пошлинах между Кыргызстаном и Россией и сохранения транзитного потока через Бишкек. Однако усилия кыргызской стороны не дали никаких результатов.

«России стало выгодно ввозить автомобили через Беларусь»

Согласно информации, опубликованной Нацстаткомом, в первом квартале 2024 года было импортировано 50,4 тыс. автомобилей на сумму 911 млн долларов. Это в 2,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. 64% из них прибыли из Китая и 16% - из Южной Кореи. Объем импорта автомобилей из Китая увеличился в 13 раз, а поток автомобилей из Литвы и России снизился на 60-70%.

Эксперт Тилек Кожокулов отмечает, что если Кыргызстан теряет транзитные возможности в международной автомобильной торговле, то Беларусь становится наиболее благоприятным регионом ЕАЭС.

«Но сейчас здесь появляется третья страна – это Беларусь. В Беларуси есть группы льготников – многодетные, участники войны. Если делать это через них [растаможивать], то скидка составит 50%. И тогда это выходит очень дешево. Например, если таможенная пошлина на автомобиль 2024 года выпуска в Кыргызстане составляет 3,5-4 тысячи долларов, то в России при регистрации вы заплатите еще 9 тысяч долларов. Если вы делаете это в Беларуси, выйдут те же 12-13 тысяч долларов, но вы заплатите только половину. Поэтому сейчас все едут в Беларусь».

Интересно, что существуют большие расхождения между оценками Национального статистического комитета КР и официальными отчетами таможенных служб Китая и Южной Кореи. Например, Главное таможенное управление Китая за три месяца зарегистрировало экспорт автомобилей в Кыргызстан на сумму 946,2 миллиона долларов, тогда как по данным Национального статистического комитета Кыргызстана, автомобилей ввезено на сумму 552,8 миллиона долларов. Таможенная служба Южной Кореи сообщила об экспорте в КР автомобилей на сумму 237,4 миллиона долларов, а Национальный статистический комитет зарегистрировал 66,5 миллиона долларов. Такой большой разрыв существует и в торговых отношениях с европейскими странами.

Настоящая причина такой большой разницы до сих пор не разглашается. Правительство Кыргызстана видит две основные причины – различие методов статистических расчетов и коррупционные схемы на таможне.

В 2023 году импорт легковых автомобилей в Кыргызстан увеличился в 4,5 раза и общая сумма составила 2 миллиарда 767 миллионов долларов - около 185 тысяч автомобилей. В этот период импорт из Китая увеличился в 45 раз.

А по официальным данным экспорт составил 8,7 тысяч единиц или около 70 миллионов долларов. 72% или более 6 тысяч из них приходится на Россию. При этом 90% импортируемых автомобилей не регистрируются в Кыргызстане как автомобили, а проходят таможенное оформление как товар, поэтому предприниматели говорят, что количество машин, следующих транзитом в Россию, в десятки раз больше.

Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь

Форум Facebook

XS
SM
MD
LG