Ссылки для упрощенного доступа

18 июня 2024, Бишкекское время 22:32

Сотрудничество Кыргызстана с Пакистаном: дорога к морю, коридор в мир


Транспортный коридор Кыргызстан-Китай-Пакистан, ведущий к морскому порту в Карачи.
Транспортный коридор Кыргызстан-Китай-Пакистан, ведущий к морскому порту в Карачи.

После событий в ночь на 18 мая официальные лица Кыргызстана и Пакистана провели несколько встреч, а Бишкек посетил глава пакистанского МИД Исхак Дар.

Министры иностранных дел двух стран обсудили вопросы обеспечения безопасности пакистанских студентов в КР, а также обменялись мнениями по всем направлениям двустороннего сотрудничества.

Новые рынки для кыргызстанского бизнеса

Согласно официальным данным, в Кыргызстане обучается более 18 тысяч студентов из Пакистана, в основном по медицинскому направлению. Кроме того, за последние годы увеличилось количество приехавших на заработки в КР пакистанцев. Их доля, по информации Нацстаткома, составляет 1/4 от числа всех иностранных трудовых мигрантов в стране.

В Минэкономики и коммерции КР отмечают, что за последние 10 лет из Пакистана в Кыргызстан поступило более 50 млн долларов прямых инвестиций. А товарооборот между двумя странами в 2023 году достиг свыше 20 млн долларов. Из Пакистана КР импортирует в основном фармацевтические препараты, а также продукты питания, такие как цитрусовые и сахар.

В связи со сложностями на российском рынке, с которым тесно связана экономика КР, местные предприниматели активизировали поиск новых торговых путей и территорий. Так, одним из новых рынков с широкими возможностями и перспективами для Кыргызстана называют государства Южной Азии, среди которых густонаселенные Индия, Пакистан, Индонезия, Бангладеш, Иран и арабские страны.

При этом, как отмечает президент ЖИА (Ассоциации молодых предпринимателей) Жоодар Омошев, что в освоении региона кыргызстанские бизнесмены сталкиваются с множеством трудностей, так как выходцы из Южной Азии в основном ведут сотрудничество на английском языке:

«И Пакистан, и Индия – густонаселенные страны, где 30-40% жителей, может быть, малоимущие, но довольно большая прослойка граждан имеет высокую покупательскую способность. В той же Индии это 100-150 млн, то есть почти на уровне всей Европы. Но проблема в нас, так как с одной стороны наши предприниматели не знают [английского] языка, а с другой – мы не могут предоставить комплексный (консолидированный) с точки зрения логистики продукт. Мы сильно отстаем по объемам и крупные компании этих стран не интересуются нами, нашим рынком. Они пытаются выйти на Америку, Европу или развитые страны Латинской Америки и Африки. Мы же пока стремимся работать с их средним и малым бизнесом».

Новый транспортный коридор и порт в Карачи

Кыргызстан зависим от Казахстана в вопросе выхода на международные рынки, при этом часто на кыргызско-казахской границе по различным причинам возникают препятствия. Поскольку такая ситуация оказывает существенное влияние на развитие экономики КР, официальный Бишкек в последние годы пытается освоить альтернативные транспортные маршруты. Одним из них является «Южный коридор», проходящий через Узбекистан, Туркменистан и Каспийское море, а другой – водный путь через Китай и Пакистан.

В 2003 году было подписано четырехстороннее соглашение о транзитных грузоперевозках между Кыргызстаном, Казахстаном, Китаем и Пакистаном. Согласно ему, товары из Центральной Азии будут проходить через Каракорумское шоссе, соединяющее Китай и Пакистан, и экспортироваться из порта в Карачи по морю.

Пакистан па протяжении 20 лет предлагает Кыргызстану и Казахстану использовать морской путь из Карачи, так как товары из Центральной Азии, достигнув этого порта, отправлялись бы затем на мировые рынки.

Упомянутое соглашение долгие годы оставалось на бумаге и начало реализовываться в 2023 году. Осенью прошлого года первая колонна грузовиков из Пакистана совершила пилотный рейс. Кыргызская сторона заявила, что внимательно изучит данное направление и при наличии ошибок исправит их при выполнении обратного маршрута.

Председатель Ассоциации международных грузоперевозчиков КР Азамат Жумабаев говорит, что международный транспортный коридор Кыргызстан-Китай-Пакистан имеет большое значение для экономики КР. По его словам, маршрут заработает как только власти определятся с политической стороной проекта:

«В первую очередь, это хороший шанс для Кыргызстана и наших грузоперевозчиков, так как это новый международный транспортный коридор, то есть новые возможности и территории. Независимо от географического положения страны кыргызстанцы смогут стать участниками мировой торговли. Как известно, транспорт и торговля являются важнейшими отраслями. И подобные транспортные коридоры играют большую роль во внешней экономике Кыргызстана, как и в других странах. Руководство нашей страны вместе с МИД и Минэкономики должны тщательно проработать политическую сторону проекта. Необходимо согласовать и отрегулировать все вопросы с партнерами. Сейчас этот проект готов примерно на 80%. Мы, как бизнес-сектор, провели соответствующую работу и сделали анализ, передали свои рекомендации. Остались лишь некоторые технические нюансы и их теперь должны решить власти».

Энергетический проект CASA-1000

Кыргызстан и Пакистан также сотрудничают в энергетической сфере. В частности, в рамках проекта CASA-1000, стоимостью 1,2 млрд долларов. Он предполагает, что в летний период Кыргызстан и Таджикистан будут предоставлять Афганистану и Пакистану 1300 мегаватт электроэнергии. Ожидается, что данный проект станет крупным источником дохода в региональном масштабе. Ежегодно он будет обеспечить поставку 4,6 млрд кВт/ч электроэнергии.

Финансирует этот проект консорциум таких международных организаций как Всемирный банк, Исламский банк развития, Европейский инвестиционный банк, Европейский банк реконструкции и развития, Министерство иностранных дел и международного развития Великобритании, а также Агентство США по международному развитию (USAID).

Вот как характеризует CASA-1000 эксперт в области энергетики Мырзатай Султаналиев:

«Этот проект является сотрудничеством Центральной Азии с Южной Азией. Всемирный банк продвигает его уже 30 лет и изыскивает средства. Сейчас он уже на финишной прямой... Мы – полноправные участники этого проекта, поэтому он имеет большое значение для КР. Если мы сможем увеличить выработку электроэнергии и продавать ее излишки, то удастся реализовать до 2 млрд кВт/ч в год. Вот почему это так важно. Проект должен заработать в 2025 году. Он окажет большое влияние на сотрудничество государств, потому что соглашение подписано четырьмя странами».

Пакистан – одна из крупнейших стран южноазиатского региона с населением около 250 млн человек и ВВП в 380 млрд долларов. В последние годы ее экономика столкнулась с рядом трудностей, темпы роста замедлились, а уровень инфляции превысил 30%. Хотя ВВП Кыргызстана меньше пакистанского в 27 раз, доход на душу населения в обеих странах практически одинаковый и едва достигает двух тысяч долларов в год.

NO

Адаптированный перевод с кыргызского. Оригинал здесь.

Форум Facebook

XS
SM
MD
LG