Мы приехали в один из хостелов, находящийся на въезде в Вильнюс. Таких мест в столице Литвы десятки. Условия в хостеле с кроватями-капсулами скромные. Однако тут все же удобнее, чем в салоне фургона.
Кыргызстанец Нурбек Сатыбалдиев два года назад приехал в Литву, увидев объявление одной из частных компаний. Он хотел поработать водителем фуры и заработать денег. Когда мы приехали в хостел, Нурбек Калдарбек уулу только вернулся из рейса и отдыхал вместе с другими водителями.
«Есть те, кто уезжает на два месяца. Есть те, кто находится в дороге три месяца, полгода. Полгода живешь в машине. Есть «тест-драйв», некоторые, кто его проваливает, возвращаются в Кыргызстан. Поначалу были дни, когда мне не отдавали заработанные деньги. Когда я только приехал, я хотел уехать назад в Кыргызстан, потому что были очень трудные дни».
Хостел – место, где водители из Центральной Азии могут отдохнуть после долгой дороги, пообщаться с соотечественниками и подготовиться к следующей поездке.
Работа водителей непростая. Большинство из них находятся за тысячи километров от родины, чтобы прокормить свои семьи. У Нурбека в Кыргызстане остались жена и трое детей.
Проживание в таких местах оплачивается посуточно. Обычно это стоит 10-12 евро. Помимо кроватей имеется кухня, где можно приготовить еду. Постоянных жителей здесь мало. Если кто-то ждет своей очереди и готовится к поездке, то другие только прибыли из рейса. Таким образом, постояльцы все время меняются.
Недалеко от общежития в ряд выстроились грузовые авто. Водители из Центральной Азии обычно наклеивают флаг своей страны на лобовое стекло. Тут мы встретили Мухаммеда из Таджикистана, только что вернувшегося из рейса.
«У нас тут есть газовый баллон и велосипед. Если магазин находится далеко от места, где мы останавливаемся, мы не ходим пешком, а ездим на велосипеде. Мы только сегодня вернулись из рейса. Здесь мы разгрузим багаж и отправимся на базу, сдадим машину. Мы были в пути 72 дня. Обычно рейс длится 60 дней, но на этот раз получилось так».
Мухаммед привез тонны вина. Грузовики, которыми управляют такие водители, обычно стоят около 150 тысяч евро, а перевозимый ими груз иногда может достигать 100 тысяч евро.
Движение здесь не прекращается, с одной стороны водители, отправляющиеся в рейс, а с другой – возвращающиеся из дальних стран.
Жизнь 27-летнего Джамшиттина уже два года проходит в разъездах.
«Сейчас везем машины в Казахстан. Проедем через Польшу, Румынию, Турцию, Азербайджан. Обычно рейсы длятся два-три месяца. Бывают случаи, когда мы ездим и год. Я, например, прожил в машине девять месяцев и 12 дней. Все время в машине. Работа на фурах сложная, но деньги хорошие. Зарабатываем 2500 долларов помимо расходов. Бывают моменты, когда был за рулем полтора дня без сна».
Как и все остальные, Джамшит запасся едой на несколько недель. Мы проехали с ним до выезда из Вильнюса.
В столице Литвы расположены десятки логистических баз и центров. Они играют ключевую роль во внутренней и международной транспортировке грузов. В последние годы эта отрасль стала важной частью экономики Литвы, и этому есть несколько причин.
Литва расположена на перекрестке транспортных путей, соединяющих крупные рынки. С одной стороны Литвы находится Западная Европа, а к северу от нее расположены скандинавские страны. На юге от Латвии находится множество других европейских стран, а на востоке – Беларусь, Россия, за которыми следуют страны Центральной Азии и даже Китай. Водители грузовиков доезжают до Германии, Франции, Великобритании, Финляндии, Швеции, Норвегии и многих других стран. По официальным данным на 2023 год, в Литве было зарегистрировано более 500 крупных и мелких логистических и транспортных компаний.
Однако не все автотранспортные компании обеспечивают своих работников одинаково хорошими условиями. Среди водителей из Центральной Азии, нанятых литовскими компаниями, есть и те, кто не смог получить в полном объеме обещанную зарплату.
Кыргызстанец, представившийся Азаматом, приехал в Литву 9 месяцев назад, как и многие другие, увидев объявление о найме на работу. Однако, по его словам, условия работы оказались не такими, как он себе представлял.
«Говорили, что будем зарабатывать хорошо. Но мы поняли, что это неправда уже после того, как приехали сюда. Например, мы проехали 1500 километров из Франции, за опоздание нас оштрафовали. Моя зарплата должна была быть выше 2500 евро, но по факту давали 1800-2000. Использовали и бросили. В Германии мы остались на улице. Хотя нам говорили, что обеспечат местом для ночлега, но его не было», - рассказал Азамат.
Молодой человек, проработавший в небольшой компании в Литве, говорит, что не смог получить заработанные им 10 тысяч евро. По его словам, он уже два месяца ходит по судебным инстанциям. В момент нашей встречи он спешил в один из профсоюзов Вильнюса.
Отправившись вместе с ним, в здании профсоюза в конце длинного коридора мы увидели еще нескольких мигрантов из Центральной Азии, ждавших своей очереди. Они не захотели выражать свое недовольство на камеру. Лишь один из них рассказал, что приехал из Узбекистана и не может получить полную зарплату.
«Еще не выдали 5 тысяч евро. Говорит, что выплатит. Есть разные компании - кто-то платит сразу, а кто-то выдает позже, затягивают в связи с обстоятельствами в фирме. Молимся, чтобы выдали, надеюсь, решится вопрос. Я пришел, потому что мне задерживают зарплату, намерения писать жалобу у меня нет», - сказал мужчина.
Некоторые из собравшихся водителей жаловались на работу самого профсоюза, в который мы пришли. За короткий промежуток времени мы поговорили с десятками мигрантов из Кыргызстана, собиравших подписи против профсоюза.
Мы сразу же передали недовольство водителей представителю профсоюза. Заместитель председателя профсоюза грузоперевозчиков Аудрюс Цузанаускас сказал следующее:
«Я знаю о подобных жалобах. Однако каждый случай решается индивидуально. Потому что проблема не решается сразу же, как только работник приходит к нам. Упомянутые в законе три месяца отсчитываются с того времени, когда человек уходит с работы. Закон работает одинаково для всех. Приходит много людей. Они и сами видят, сколько людей приходит, нас на всех не хватает. Поэтому могут быть недовольства».
Профсоюз грузоперевозчиков Литвы – независимая организация. Каждый член профсоюза обязан платить взнос в размере 350 евро, а в случае победы в суде отдавать 20% от суммы полученной компенсации. Большинство обращающихся в профсоюз мигрантов не согласны с такими условиями.
Правительство Литвы, как и других стран Европы, заявляет, что в стране наблюдается нехватка водителей. По данным литовской национальной транспортной ассоциации «Линава», логистическим компаниям страны ежегодно требуется не менее 40 тысяч водителей.
В 2022 году количество работающих в Литве дальнобойщиков превысило 80 тысяч, из них 80% – иностранцы. Большинство из них прибыли из Украины, Беларуси и Центральной Азии.
В среднем водителям международных рейсов в зависимости от маршрута и расстояния платят от 60 до 80 евро за день работы или более 2000 евро в месяц. Водители же, совершающие рейсы в соседние с Литвой страны, обычно зарабатывают меньше – от 1200 до 1800 евро в месяц.
Почти в 200 километрах от Вильнюса расположен город Шяуляй. Несмотря на то, что это небольшой город по сравнению с Вильнюсом, автобаз здесь больше, чем в столице. Соответственно, немало гостиниц города стали местом ночлега для водителей. Вечером мы посетили одно из таких мест. Нас встретил Салих из Таджикистана.
«Здесь много выходцев из Центральной Азии. Если сегодня уедут пять человек, то завтра на их место приедет 10 человек. Кто-то уезжает домой, а кто-то только приезжает. Поток постоянный. Если в одной фирме работают 30 человек, то 10 из них – узбеки, кыргызы, казахи. Расположение у этого хостела хорошее, рядом находится железнодорожная станция», - сказал мигрант.
Салих был одним из первых выходцев из Центральной Азии, приехавших в Литву. За десять лет своей карьеры он стал свидетелем различных судеб водителей, так же как он приехавших из центральноазиатского региона.
«Еще до начала работы здесь тратится 2000-2500 евро – это билеты на самолет, консульские сборы. После прибытия две-три недели уходит на обучение. Люди берут кредиты или берут деньги в долг на первое время. После окончания учебы проводится практический тест, пробуешь водить машину. После одного провала дают еще два шанса. Потом ждешь очередь, чтобы выехать в рейс. В итоге все это длится два-три месяца. Когда люди приезжают сюда, то сталкиваются с тем, что здесь все не так, как они ожидали, некоторые думают, что могут заработать такие же деньги у себя на родине или в России», - отметил Салих.
Многие из водителей, опрошенных корреспондентами «Азаттыка», рассказали, что прежде, чем приехать в Литву несколько лет проработали в различных городах России.
Например, Нурбек несколько лет работал водителем большегрузного авто в России. Он прибыл в Европу менее одного года назад. На момент встречи с нами он находился в отпуске по состоянию здоровья.
«Я приехал в этом году по предложению ребят. Вы же знаете, какая ситуация в России. Через три-четыре месяца с начала работы я упал с трейлера, сломал запястье. Но сейчас я в порядке. Слава Богу. Менеджер сразу позвонил и вызвал врача. Это произошло в Италии. Есть страховка, поэтому я не потерял деньги», - рассказал Нурбек.
Когда Нурбек снова выйдет на работу, пока неизвестно. Однако ему, как и другим постояльцам этого хостела, предстоит проехать еще многие тысячи километров, чтобы исполнить свои мечты.
Таким образом, за последние годы водители из Центральной Азии смогли стать мощным двигателем грузовых перевозок небольшой европейской страны. Они выполняют ответственную работу, находясь за тысячи километров от родины, вдалеке от родных. Мигрантов, находящихся в дороге летом и зимой, в жару и холод, воодушевляют лишь то, что дома их ждут семьи и светлое будущее.
NTy
Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь
Форум Facebook