Ссылки для упрощенного доступа

18 мая 2021, Бишкекское время 13:28

«Эйр Кыргызстан» давно находится в состоянии банкротства»


Иллюстративное фото.

Профильный комитет Жогорку Кенеша обсудил ситуацию в авиакомпании «Эйр Кыргызстан». Фонд по управлению государственным имуществом КР, заявив, что «состояние единственной государственной авиакомпании тяжелое», предложил приватизировать ее или же передать странам с развитой гражданской авиацией, вроде Китая. Но в ходе обсуждения выяснилось, что есть и те, кто сомневается в заинтересованности иностранных компаний в практически обанкротившемся авиаперевозчике.

Плачевное состояние единственной государственной авиакомпании «Эйр Кыргызстан» в последние годы обсуждается часто. Чтобы как-то решить назревшие проблемы, выставлялись на продажу 49% акций компании.

На заседании 2 октября комитета Жогорку Кенеша по транспорту, коммуникациям, архитектуре и строительству председатель Фонда по управлению государственным имуществом (ФУГИ) КР Ренат Тулебердиев охарактеризовал состояние авиакомпании «Эйр Кыргызстан» как тяжелое и отметил, что за последние пять лет экономические показатели резко ухудшились:

... Мы не брали оттуда государственные дивиденды. План был исполнен только на 65%.

- В 2017 году по итогам финансово-хозяйственной деятельности ожидалась чистая прибыль в 10 млн 644 тысячи сомов, но исполнение было на уровне 7 млн сомов. Это еще без учета того, что мы не брали оттуда государственные дивиденды.

План был исполнен только на 65%. Несмотря на полученную прибыль состояние авиакомпании «Эйр Кыргызстан» остается тяжелым. Ее активы сейчас составляют 639 млн 872 тысячи сомов, а долги по кредитам - 302 млн 602 тысячи сомов. Расходы в общей сложности достигли 30 млн при дебиторской задолженности в 13 млн 826 тысяч сомов.

По данным ФУГИ, в ведении «Эйр Кыргызстан» находится четыре воздушных судна. Один из этих самолетов находится в субаренде в Румынии. Оставшиеся три уже вышли из строя, и с января 2018 года компания уже не занимается пассажирскими перевозками. Из-за тяжелого финансового положения компания не может выплатить сотрудникам зарплату, в связи с чем пришлось сократить штат.

Ренат Тулебердиев заявил, что причиной сложившегося положения является то, что «Эйр Кыргызстан» вынужден был отдать долг в 94 млн сомов прежнему владельцу – ОАО «Кыргызалтын». А также то, что авиакомпания не может на должном уровне конкурировать с частными компаниями, занимающимися авиаперевозками. Для решения проблемы, по его мнению, «Эйр Кыргызстан» необходимо приватизировать:

Ренат Тулебердиев.
Ренат Тулебердиев.

- В 2015-2017 годах с 51% акций компания вошла в программу приватизации. Были встречи с арабскими, корейскими, китайскими инвесторами, но безуспешно. В настоящее время компания вновь внесена в список подлежащих приватизации объектов. По проекту продать предлагается 75% ее акций.

В мае 2018 года был принят закон о доверительном управлении, и мы полагаем пойти по этому пути наряду с другими государственными компаниями, передав в доверительное управление и «Эйр Кыргызстан». Если на продажу будут выставлены 75% акций, то оставшиеся 25% будут у государства. Но это пока не точно. Поступившие от продажи деньги предлагается пустить на покрытие долгов и ремонт самолетов. Появится возможность взять еще один самолет в лизинг и с тремя воздушными суднами можно будет начать работу.

Руководящий «Эйр Кыргызстан» с 2010 года Жолдошбек Бектурганов пояснил, что компания изначально была создана с долгами, и рассказал, в состоянии банкротства авиаперевозчик находится уже давно:

- Она изначально была создана с долгами. Созданная как актив ОАО «Кыргызалтын» компания в 2005 была передана ФУГИ. На мой взгляд, если тогда она осталась бы в составе «Кыргызалтына», то подобной ситуации не возникло бы. Мы стали банкротами в тот период, когда судились и выплачивали долг. Были проведены переговоры с рядом иностранных компаний. Но они просят контрольный пакет акций. Тогда как по Воздушному кодексу КР зарубежным акционерам не должно передаваться более 49% акций государственных авиакомпаний.

Однако депутат Жогорку Кенеша Кубанычбек Жумалиев раскритиковал работу руководства авиакомпании. Он сравнил работу «Эйр Кыргызстан» с деятельностью аналогичных государственных авиакомпаний, работающих в соседних странах:

Кубанычбек Жумалиев.
Кубанычбек Жумалиев.

- Это единственная государственная авиакомпания. Но в том же Казахстане или Узбекистане есть процветающие «Казах Эйр» и «Узбек Эйр»! Почему вы ждали момента, пока компания практически стала трупом? Почему вы не уволили руководителя, который не смог воспользоваться имеющимися ресурсами и возможностями, который не работал? Вы даже не попросили денег у того же Российско-кыргызского фонда денег, чтобы купить в лизинг самолет!

Но в ходе обсуждения выяснилось, что есть и те, кто считает, что вернее решать проблему с привлечением иностранных компаний. Депутат Жогорку Кенеша от фракции «Республика - Ата Журт» Адыл Жунус уулу предложил в качестве выхода из ситуации передать «Эйр Кыргызстан» компаниям Китая:

- У «Эйр Кыргызстана» нет самолетов, которые могли бы обеспечить безопасные полеты. Насколько мне известно, у компаний Китая есть интерес к нашему авиперевозчику. Может, стоит передать авиакомпанию им? Сейчас у китайских авиакомпаний имеется много самолетов. Есть информация, что в случае покупки они обещают в течение 3-5 лет привезти сюда 12 самолетов. В самом успешном - 2012 - году «Эйр Кыргызстан» заработал 35 млн сомов. Это прибыль одного ресторана или другого предприятия. Для «Эйр Кыргызстан» это позор!

Министр транспорта и дорог Жамшитбек Калилов подтвердил заинтересованность китайских инвесторов в покупке «Эйр Кыргызстана». Но, по его словам, при трудностях даже с выплатой зарплат сама инициатива о продаже компании вызывает сомнения:

Жамшитбек Калилов.
Жамшитбек Калилов.

- Уже два года предпринимаются попытки продажи авиакомпании зарубежным инвесторам, но безуспешно. Купят ли компанию, учитывая ее нынешнее состояние, непонятно. Тут хромал менеджмент.

Проработав несколько лет в авиационной отрасли ушли сотрудники, по словам которых, «из-за банкротства, компания не стала платить зарплаты». Некоторые маршруты мы держали для них, но какие-то стали и забирать. Если не забирать - государство не будет получать прибыль, а совсем без авиамаршрутов компания для инвесторов интереса не представляет. Уважаемые депутаты, если мы не решим этот вопрос, то сам по себе он не решится.

Но профильный комитет Жогорку Кенеша, обсудив ситуацию с «Эйр Кыргызстан», ограничился дискуссией, не приняв итогового решения.

Правительство КР сейчас надеется возродить проект «Открытое небо» и реализовать его. Но местные авиаперевозчики заявляют, что в случае его реализации они могут обанкротиться. Пассажиропоток через Кыргызстан составляет ежегодно 2 млн человек.

NO

Перевод с кыргызского. Оригинал статьи здесь.

Смотреть комментарии (1)

Не допускаются комментарии, содержащие элементы агитации или антиагитации, унижающие честь и достоинство личности, элементы разжигания розни, угрозы и нецензурную брань публиковаться не будут. Просьба следовать правилам форума.
"Форум закрыт, дискуссию можно продолжить на официальной странице "Азаттыка" в Facebook (Azattyk Media).

XS
SM
MD
LG