Бывший мэр Бишкека Албек Ибраимов в 2017 году заявил, что дороги, строящиеся на грант Китая, прослужат без капитального ремонта 10-15 лет. Но не проходит и года после завершения строительства как приходится исправлять дефекты на всех новых дорогах. Как выясняется, за качеством работ никто и не следил.
В прошлом году в рамках первой фазы проекта «Развитие улично-дорожной сети города Бишкек» было реконструировано 49 столичных улиц общей протяженностью около 100 км. Правительство Китая безвозмездно выделило на проект 73 миллиона долларов.
Прошел год, и пресс-служба мэрии сообщает, что все 46 уже отремонтированных дорог требуют повторной переделки, а строительство трех еще продолжается. Известно, что на данный момент работы по исправлению дефектов проводятся на 12 столичных улицах.
По соглашению, работы по исправлению недостатков и доделке отремонтированных дорог будут проводиться за счет подрядчика - China Road and Bridge Corporation.
Главные проблемы новых дорог - просадка дорожного покрытия и тротуарной плитки, деформация стоек дорожных знаков, а также некачественные бордюры и ирригационные лотки.
Экс-замминистра Министерства транспорта и коммуникаций Улан Уезбаев признал, что дороги за счет китайского гранта построены некачественно. По его словам, наблюдения за ходом строительства дорог и контролем их качества со стороны муниципалитета не ведется, а проверяющие приходят только тогда, когда асфальт уже уложен.
«Я был в Китае, видел, как китайские компании строят дороги для своих граждан, и вижу, как они строят их здесь. Образно говоря, у них «Порше», у нас - «Жигули». Качество хромает – его контроля нет, нет специалистов, которые бы им занимались», - говорит Улан Уезбаев.
Как сообщили в пресс-службе управления капитального строительства муниципалитета, масштабная инспекция новых дорожных систем в прошлом году не проводилась. Проверены были дороги только весной этого года межведомственной комиссией. При этом остается неясным, кем и как принимались тогда те самые отремонтированные дороги.
В то время как в столице латают и перелатывают китайские дороги, с реконструкции которых не прошло и года, начинается реализация второй фазы проекта «Развитие улично-дорожной сети города Бишкек». Он был подписан 13 июня во время саммита ШОС в Бишкеке. В рамках второй фазы в столице будет отремонтировано 60 улиц общей протяженностью более 70 километров.
В управлении капитального строительства мэрии сообщили, что половина всех работ будет сосредоточена на окраине города, в новостройках и жилмассивах. Среди них в Первомайском районе столицы - это жилмассивы «Мурас-Ордо», « Жениш», «Калыс-Ордо», в Свердловском - «Ак-Тилек», «Дордой 2», «Учкун», в Ленинском - «Арча-Бешик», «Ак-Орго», «Ак-Ордо», в Октябрьском - «Кара-Жыгач».
Эти районы особенно нуждаются в качественном ремонте транспортно-дорожной сети. Жители жалуются на отсутствие дорог, света и воды в жилмассивах. По официальным данным, в Бишкеке всего насчитывается 47 жилмассивов, в них живут 223 тысячи человек, что составляет около четверти населения столицы.
Вице-мэр Уланбек Азыгалиев 16 июля провел встречу с Ли Юе, советником канцелярии по внешним связям при Посольстве КНР, на которой обсуждался ход работ второй фазы. Как он рассказал «Азаттыку», на данный момент мэрия ждет список компаний, отобранных китайской стороной для реализации второй фазы. Однако, дата начала ремонтных работ пока не определена.
«Я попросил еще раз передать в Пекин просьбу предоставить нам список компаний и объяснил, что сейчас теплое время года, это именно тот период, когда нужно начинать ремонтные работы. Пока не будет списка, мы не можем провести тендер. Они обещали решить вопрос в кратчайшие сроки, мы не можем на них давить», - поделился Азыгалиев.
На вопрос, будет ли мэрия рассматривать China Road and Bridge Corporation в качестве подрядчика в рамках второй фазы проекта, вице-мэр Уланбек Азыгалиев ответил:
«Если китайская сторона внесет в список ту же компанию, которая была задействована в первой фазе, то она будет участвовать в тендере. А далее уже все будет подчинено закону о государственных закупках. Мы выберем компанию, которая предложит наименьшую цену».
В мэрии Бишкека не дают внятного ответа на вопрос, сколько компаний участвовало в тендере на первую фазу проекта. По словам вице-мэра, в этом году их будет от трех до пяти. Если все еще исправляющая дефекты прошлогодней работы China Road and Bridge Corporation попадет в список отобранных китайской стороной компаний, вероятность того, что и далее в Бишкеке дороги будет ремонтировать именно эта компания, весьма высокая.
В Кыргызстане гарантийный срок на отремонтированные дороги составляет всего два года. Как раз в 2017 году парламент отклонил законопроект о повышении гарантийного срока для новых дорог до 5 лет. Против идеи выступило Министерство транспорта и дорог, считая, что это увеличит стоимость работ и что в итоге вырастет объем контрактных работ.
Материал подготовила стажер «Азаттыка» Айдай Зулумова.
