Мэром города Бишкека 8 августа избран Азиз Суракматов. В интервью «Азаттыку» новый градоначальник рассказал о планах по развитию города, введению пешеходных зон и платных парковок в центре столицы, а также внедрению электронного билетирования для повышения доходности муниципальных транспортных предприятий.
«Азаттык»: Активизировался пиар вокруг деятельности мэрии. Есть ли в мэрии целостное видение развития города?
Суракматов: Как такового пиара нет, мы пытаемся освещать работу, которую делаем. На сегодняшний день мы составляем план работы на 2019 год в связи с утверждением нового бюджета городским кенешем, есть план и видение на ближайшую перспективу.
«Азаттык»: Есть ли не краткосрочная политика на один год, а долгосрочная стратегия, которая будет рассматривать целостное развитие города в связке, не так чтобы строились отдельно взятые дороги, скверы или решался вопрос с озеленением…
Суракматов: В соответствии с законом после избрания мэр должен внести на рассмотрение городского кенеша программу развития. Мы делаем эту программу, мы делаем ее целостной с учетом всех блоков – экономического, финансового, жилищно-коммунального, социального и других.
Первый шаг – увеличение доходов местного бюджета. Как вы знаете, президент ставит задачу развития власти на местах, чтобы как местное сообщество мы и муниципалитет могли развивать свой город. Для этого мы пытаемся увеличить доходную часть – это основная наша задача. Если попытаемся и сможем увеличить доходную часть, мы будем дальше продолжать развивать дороги, благоустройство, озеленение, освещение и социальный блок – школы, детские сады, спорт.
«Азаттык»: Основной идеей в развитых городах является создание города для пешеходов. Когда Бишкек сможет стать таким городом?
Суракматов: Сегодня мы пытаемся сделать пешеходную дорожку по проспекту Токомбаева и Масалиева. Там мы строим семь километров. Вы, наверное, ее видели, мы завершили ее практически на 70 процентов. Мы строим пешеходную и велосипедную дорожки, два моста, предусмотрено озеленение, освещение, скамейки и малые формы элементов благоустройства. По проспекту Манаса - мы пришли к выводу, что для строительства велосипедной дорожки там нужно вырубить очень много деревьев и уничтожить много зелени, поэтому данный вопрос мы сейчас рассматриваем.
Кроме того, мы готовим схему. Там, где это будет безболезненно, мы и попытаемся сделать велосипедные и пешеходные дорожки.
«Азаттык»: Идея пешеходного города включает в себя ограничение движения транспорта, улучшение ситуации с муниципальным транспортом, открытие пешеходных зон и работа с парковками. В этом плане какая работа ведется?
Суракматов: Что касается пешеходных зон – не обязательно это должна быть улица. Вы, наверное, имели в виду, что там будет закрыто движение для транспорта. В мире есть такие площади, где нет транспорта и когда это полностью пешеходная территория. В таких местах должна быть развита инфраструктура – магазины, развлекательные заведения, кафе, рестораны и элементы благоустройства, где горожане могут посидеть, отдохнуть. Была идея построить такое на улице Орозбекова, но она слишком короткая. Мы рассматриваем другие варианты, и думаю, что в ближайшее время мы выставим такой проект на обсуждение горожан.
«Азаттык»: Как будет решаться ситуация с транспортом?
Суракматов: Во-первых, мы хотели бы перевести городской транспорт на электронное билетирование, чтобы оплата производилась через безналичный расчет путем внедрения пластиковых карт. В этом случае мы добиваемся прозрачности движения средств в общественном транспорте. И после того, как мы сделаем эту систему прозрачной, мы будем добиваться увеличения количества общественного транспорта большой вместимости.
Таким образом, мы увеличим доходность наших предприятий, потому что сегодня сфера общественного транспорта дотируется порядка на 300 млн сомов из городского бюджета. Мы эту ситуацию изучаем. Для меня это очень серьезный вопрос. Почему наши частные компании, которые занимаются маршрутными перевозками, имеют супер-прибыли, а общественный транспорт несет убытки! Мы хотим сделать наш общественный транспорт прибыльным, а за счет этой прибыли увеличивать количество автобусов и троллейбусов большой вместимости.
«Азаттык»: Недавно сообщалось о том, что 700 маршруток ушли с рынка. Как будет решаться этот вопрос - путем повышения тарифов или увеличения парка муниципального транспорта?
Суракматов: Вопрос по повышению тарифов рассматривает и утверждает Бишкекский городской кенеш. Я сейчас не могу сказать, но мэрия города пока данный вопрос не инициировала.
«Азаттык»: Когда говорят о разгрузке центральных улиц, городские планировщики обычно оптимизируют движение за счет введения платных парковок и развития общественного транспорта, то есть этот вопрос весь рассматривается в комплексе…
Суракматов: Это на самом деле большой комплексный вопрос. Для решения этой проблемы, нам нужно решить проблему со школами, потому что в жилых массивах и на окраине столицы не хватает школ. Если на сегодняшний день в городе Бишкека обучается 160 тысяч детей, то мощность городских школ рассчитана на 90 тысяч учеников. Жители окраин и жилмассивов возят детей в школы в центре города, поэтому, чтобы уменьшить поток автомашин, нужно строить в пригороде школы и детские сады.
Кроме того, в центре столицы нужно вводить платные парковки. Сотрудники определенных государственных органов, учреждений и бизнес-структур приезжают в центр города, оставляют автомашину на Киевской, заходят на работу в офисы и выходят из них в восемь часов вечера. Целый день его авто занимает одну полосу. Мы считаем, что владелец машины должен платить. Мы этот вопрос рассматриваем. Если он будет оставлять машину на проезжей части, то должен платить почасово.
На таких перегруженных трассах как проспект Манаса, улицы Советская, Киевская, Токтогула, Ахунбаева, Фрунзе, Жибек-Жолу, Горького, где большой поток транспорта, мы, наверное, будем вводить почасовую оплату. Мы вносим такой проект положения на рассмотрение Бишкекского городского кенеша. Он у нас уже готов, и если депутаты городского кенеша его примут, то мы будем его рассматривать. Мы за счет этого хотим увеличить доходность бюджета и попытаемся разгрузить улицы.
При этом горожане говорят: «Нам негде ставить машины, тогда постройте нам большие, многоярусные парковки». Понимаете, нам по этому вопросу нужно найти какую-то золотую середину и принять правильное и взвешенное решение.
«Азаттык»: Как решается вопрос по поводу незаконного строительства в Бишкеке?
Суракматов: По городу Бишкеку есть факты незаконного строительства. На сегодняшний день у нас есть соответствующие службы, в том числе Госэкотехинспекция, городская прокуратура, Финансовая полиция, которые отслеживают данный вопрос. По тем объектам, где ведется незаконное строительство, принимаются меры, возбуждаются уголовные дела, отзываются лицензии. И мы пытаемся пресекать самовольное и незаконное строительство. Есть данные, что порядка 47-48 крупных объектов строятся с нарушением законов.
«Азаттык»: В социальных сетях пишут, что некоторые участки на улице Орозбекова принадлежат вашему двоюродному брату - Жанышу Кудайбергенову. Нет ли ваших личных или семейных интересов при строительстве сквера на территории бывшего здания Генеральной прокуратуры?
Суракматов: Для него лично там существует проблема с парковками. Он является моим двоюродным братом, у него есть сеть ресторанов. Он очень давно занимается бизнесом и всегда говорил, что хорошо было бы на месте Генеральной прокуратуры построить многоярусную парковку, потому что к его объектам невозможно подъехать, там всегда затор. У него существует проблема с парковками, но мы хотим построить сквер, и он не очень согласен с этим решением.
«Азаттык»: Сквер на таком оживленном участке? Это оправдано?
Суракматов: Объект находится под пристальным вниманием. И для нас есть три пути решения: обустроить там сквер с подземным паркингом; построить муниципальный объект; отдать под бизнес-проект. На сегодняшний день мы оцениваем ситуацию, делаем анализ, есть мнение депутатов, есть мнения бизнес-сообщества и гражданского общества. Я думаю, что при принятии решения мы учтем мнения всех сторон, но всем не угодишь.
«Азаттык»: Уланбек Эгизбаев расследовал ситуацию вокруг строительства многоэтажных домов на пересечении проспектов Айтматова и Масалиева. Какие меры предпринимаются по этому участку? Это незаконное строительство?
Суракматов: Насколько я знаю, по этому вопросу разбираются правоохранительные органы. По-моему, там даже начался какой-то судебный процесс. Вы знаете, что вмешиваться в деятельность правоохранительных органов, тем более, когда вопрос рассматривается в суде, мэрия города Бишкека не имеет права. Поэтому дождемся результатов расследования. Я думаю, что следствие нам скажет, кто прав или не прав.
«Азаттык»: О вашем отношении к городскому кенешу и его председателю Жаныбеку Абирову. Говорят, что он тоже представитель бизнеса, компания его отца поставляет уголь на ТЭЦ? В горкенеше, мы видим, много представителей из строительного бизнеса?
Суракматов: Есть у нас два-три человека, которые представляют строительный бизнес. Если посмотреть, 45 депутатов - все они очень ровно представлены. Там есть и социальные работники, и коммунальные, представители сферы бизнеса. Например, Лисниченко Валентина Михайловна – всю жизнь была учителем. Есть врачи, социальные работники. Если посмотрите качественный состав, то там есть представители разных сфер, которые в горкенеше представляют разные блоки, есть строительный, жилищно-коммунальный, социальный комитеты, которые работают по всем направлениям с соответствующими службами мэрии. Они действуют вместе, комплексно, не могут вести работу только в части бизнеса или строительства.
«Азаттык»: Я говорю о лоббировании интересов…
Азиз Суракматов: Лоббирование интересов среди депутатов, видите сами, есть. Оно есть и в Жогорку Кенеше. Каждая фракция или каждый депутат если что-то обещал, то должен это сделать. Мы должны с вами понимать, что должны развивать бизнес для того, чтобы налогооблагаемая база увеличивалась и увеличивался бюджет города. Источник пополнения бюджета города – бизнес. Чем лучше будет работать бизнес, тем больше у нас будет бюджет, а чем больше у нас будет бюджет, тем мы больше построим дорог, школ и детских садов. Мы должны сегодня к этому переходить.
В свое время, помните, у нас хорошо развивалась текстильная промышленность, но все начали на них нападать, придумали миллион разных налогов и попытались разрушить этот бизнес. Теперь они уехали и развивают свой бизнес в другом месте. Сегодня идут нападки на строителей. Ну, зачем, ведь если бизнес развивается, они платят налоги и создают рабочие места? Почему мы должны им мешать? Мы должны помогать им, если они платят налоги и делают все законно. Мы начинаем думать о бизнесе, который развивается, а там, где дела идут плохо, мы почему-то об этом бизнесе не думаем. Мы думаем о том, где все хорошо, и мы все начинаем нападать на отрасль, которая развивается.
