На вопросы о строительстве железнодорожной магистрали Китай – Кыргызстан - Узбекистан отвечает директор проекта Министерства транспорта и коммуникаций КР Кубанычбек Мамаев.
«Азаттык»: В ближайшее время кыргызская делегация собирается в Китай на переговоры по поводу строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан. Во время этого визита, чему будет уделено особое внимание?
Мамаев: Уже создана рабочая группа по изучению предстоящего строительства железной дороги. Обязанность возложена на нашего министра Калыкбека Султанова.
В этой группе есть представители различных государственных органов. После чего была создана еще одна межведомственная группа, которую возглавляет первый вице-премьер страны Аалы Карашев. Эти группы ведут переговоры.
Сейчас пока еще нет технического и экономического обоснования проекта железнодорожной магистрали. Работа практически завершилась, остались детали. Поэтому во время переговоров мы хотим обратить большое внимание на финансирование.
«Азаттык»: На протяжении многих лет ведется обсуждение этого вопроса. Для осуществления такого грандиозного проекта, откуда будут привлекаться средства?
Мамаев: Во времена правления бывших президентов Аскара Акаева и Курманбека Бакиева рассматривалась схема, по которой было предусмотрено привлечение инвестиций в обмен разработки природных месторождений.
Однако в этом вопросе нынешний президент Алмазбек Атамбаев и премьер-министр Омурбек Бабанов поставили точку, в том смысле, что они заявили, что богатства кыргызского народа никакому обмену не подлежат. Поэтому данная схема не будет вынесена на обсуждение во время переговоров.
«Азаттык»: Тогда для финансирования строительства железной дороги нужно будет изыскивать другие альтернативные источники?
Мамаев: До этого была вторая схема, согласно которой правительство нашей страны гарантировало получение кредита. Но и эта затея позже не получила одобрения. Поэтому существует только один выход. Кыргызстан намерен предложить донорам и крупным компаниям создать совместное предприятие.
Благодаря этому есть возможность привлечь необходимые ресурсы и начать строительство железной дороги. Это позволит в перспективе окупить затраты путем эксплуатации этой магистрали. Со стороны нашего правительства не будет финансирования.
«Азаттык»: На ваш взгляд, какие страны могли бы выступить в качестве донора, или компании, готовые вложить инвестиции в Кыргызстан?
Мамаев: Пока, наверное, вопрос о донорах не будет обсуждаться. Лишь после полного завершения технического и экономического обоснования и внесения деталей и других сопутствующих поправок, будем предлагать инвесторам. И потом, еще надо иметь в виду, будут ли заинтересованы в реализации этой идеи доноры.
«Азаттык»: И когда же будет готово техническо-экономическое обоснование?
Мамаев: По этому поводу имеется задание министра, он говорит, что в течение года мы должны его завершить. Обсуждается вопрос, чтобы, не дожидаясь одного года, представить техническо-экономическое обоснование.
«Азаттык»: Какова позиция Китая, учитывая, что железнодорожная магистраль свяжет эту страну с Кыргызстаном и Узбекистаном?
Мамаев: После переговоров с китайской стороной станет известна позиция соседней страны. Поэтому сейчас об этом говорить еще рано.
«Азаттык»: Вышеуказанный вопрос был связан с тем, что, как сообщают СМИ, Китай намерен выдвинуть условия, чтобы Кыргызстан предоставил в обмен на инвестиции три месторождения…
Мамаев: Нет, это невозможно. Потому что они также ознакомятся с нашими предложениями. Они тоже слышали нашу позицию. После того, как наш президент и премьер-министр официально озвучили свое мнение, наверняка они прислушаются к этому, и не будут преследовать цель поднимать вопрос о месторождениях.
В этой связи, как уже было мною сказано, необходимо создать совместное предприятие с участием крупных компаний из разных стран. Думаю, что и у китайской стороны имеется такая информация.
«Азаттык»: В случае реализации этого крупного проекта, какую выгоду будет иметь Кыргызстан?
Мамаев: Осуществление строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан позволит реанимировать нашу промышленность. Появится возможность экспортировать производимые в Кыргызстане товары. Также не следует забывать, что будут поступать налоги от транзитных перевозок.
BI
«Азаттык»: В ближайшее время кыргызская делегация собирается в Китай на переговоры по поводу строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан. Во время этого визита, чему будет уделено особое внимание?
Мамаев: Уже создана рабочая группа по изучению предстоящего строительства железной дороги. Обязанность возложена на нашего министра Калыкбека Султанова.
В этой группе есть представители различных государственных органов. После чего была создана еще одна межведомственная группа, которую возглавляет первый вице-премьер страны Аалы Карашев. Эти группы ведут переговоры.
Сейчас пока еще нет технического и экономического обоснования проекта железнодорожной магистрали. Работа практически завершилась, остались детали. Поэтому во время переговоров мы хотим обратить большое внимание на финансирование.
«Азаттык»: На протяжении многих лет ведется обсуждение этого вопроса. Для осуществления такого грандиозного проекта, откуда будут привлекаться средства?
Мамаев: Во времена правления бывших президентов Аскара Акаева и Курманбека Бакиева рассматривалась схема, по которой было предусмотрено привлечение инвестиций в обмен разработки природных месторождений.
Однако в этом вопросе нынешний президент Алмазбек Атамбаев и премьер-министр Омурбек Бабанов поставили точку, в том смысле, что они заявили, что богатства кыргызского народа никакому обмену не подлежат. Поэтому данная схема не будет вынесена на обсуждение во время переговоров.
«Азаттык»: Тогда для финансирования строительства железной дороги нужно будет изыскивать другие альтернативные источники?
Мамаев: До этого была вторая схема, согласно которой правительство нашей страны гарантировало получение кредита. Но и эта затея позже не получила одобрения. Поэтому существует только один выход. Кыргызстан намерен предложить донорам и крупным компаниям создать совместное предприятие.
Благодаря этому есть возможность привлечь необходимые ресурсы и начать строительство железной дороги. Это позволит в перспективе окупить затраты путем эксплуатации этой магистрали. Со стороны нашего правительства не будет финансирования.
«Азаттык»: На ваш взгляд, какие страны могли бы выступить в качестве донора, или компании, готовые вложить инвестиции в Кыргызстан?
Мамаев: Пока, наверное, вопрос о донорах не будет обсуждаться. Лишь после полного завершения технического и экономического обоснования и внесения деталей и других сопутствующих поправок, будем предлагать инвесторам. И потом, еще надо иметь в виду, будут ли заинтересованы в реализации этой идеи доноры.
«Азаттык»: И когда же будет готово техническо-экономическое обоснование?
Мамаев: По этому поводу имеется задание министра, он говорит, что в течение года мы должны его завершить. Обсуждается вопрос, чтобы, не дожидаясь одного года, представить техническо-экономическое обоснование.
«Азаттык»: Какова позиция Китая, учитывая, что железнодорожная магистраль свяжет эту страну с Кыргызстаном и Узбекистаном?
Мамаев: После переговоров с китайской стороной станет известна позиция соседней страны. Поэтому сейчас об этом говорить еще рано.
«Азаттык»: Вышеуказанный вопрос был связан с тем, что, как сообщают СМИ, Китай намерен выдвинуть условия, чтобы Кыргызстан предоставил в обмен на инвестиции три месторождения…
Мамаев: Нет, это невозможно. Потому что они также ознакомятся с нашими предложениями. Они тоже слышали нашу позицию. После того, как наш президент и премьер-министр официально озвучили свое мнение, наверняка они прислушаются к этому, и не будут преследовать цель поднимать вопрос о месторождениях.
В этой связи, как уже было мною сказано, необходимо создать совместное предприятие с участием крупных компаний из разных стран. Думаю, что и у китайской стороны имеется такая информация.
«Азаттык»: В случае реализации этого крупного проекта, какую выгоду будет иметь Кыргызстан?
Мамаев: Осуществление строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан позволит реанимировать нашу промышленность. Появится возможность экспортировать производимые в Кыргызстане товары. Также не следует забывать, что будут поступать налоги от транзитных перевозок.
BI
