Правительство КР уверяет, что стройка века начнется в этом году, и в данный момент идет очередные переговоры с китайской стороной.
Депутаты настаивают на том, что Китай просит взамен ряд месторождений в стране, таким образом, они доказывают бесполезность этих договоренностей. Правительство Кыргызстана категорически опровергает эти заявления, и заверяет, что в соглашении с зарубежным партнером нет таких пунктов.
Китай просит месторождения
Депутат парламентской фракции партии «Ата Мекен» Райкан Тологонов считает, что правительство скрывает от общественности подробности соглашений по строительству транснациональной железной дороги по территории Кыргызстана:
- Китайская сторона просит у нас алюминиевое месторождение Сандык, одно месторождение в Джалал-Абадской области, другое - в Мин-Куше, угольный бассейн в Узгенском районе и известное месторождение Жетим-Тоо. Мы не знаем, какого мнения придерживается правительство по данному вопросу. Одно мы точно знаем, эти требования не отвечают нашим интересам.
Кроме этого депутат Тологонов уверен, что часть денег, выделяемых на строительство железной дороги, могут быть потрачены на другие нужды, которые потом лягут долговым бременем на простых граждан:
- На строительство мостов и тоннелей общей протяженностью 70 километров собираются потратить 600 млн. долларов. В то же самое время в графе «прочие расходы» стоит та же самая сумма. Это бесполезная трата денег.
Директор Государственного агентства по геологии и минеральным ресурсам при Правительстве КР Учкун Ташбаев категорически опроверг предположения, что Кыргызстан взамен строительства железной дороги отдаст Китаю ряд месторождений.
Начальник Управления и проектирования строительства железных дорог ГП «НК «Кыргыз темир жолу» Канат Абдыкеримов тоже придерживается такого мнения о проекте строительства железной дороги из Китая в Узбекистан через территорию Кыргызстана:
- В последнее время из-за незнания предмета вокруг этого проекта звучат разные предположения. Говорят, мол, правительство все давным-давно решило, и что взамен железной дороги Кыргызстан отдаст свои месторождения. Это неправда. Мы не вели никаких переговоров на этот счет.
Канат Абдыкеримов добавил, что в марте состоится встреча со специальной экспертной группой из Китая по данному вопросу.
Министерство транспорта и связи КР сообщает, что общая протяженность железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан составит 268 километров, а общая стоимость транснационального проекта – 2 млрд. долларов.
Правительство КР не скрывает своих надежд, что в случае строительства этой железной дороги власти надеются получить определенные выгоды в экономическом отношении. По их словам, особенно положительно это скажется на развитии туризма и торговли, а также укреплении экономических отношений между странами, которые свяжет новая транспортная магистраль.
О перспективах транснациональной железной дороги говорит Канат Абдыкеримов:
- Строительство этой железной дороги откроет широкие возможности для экспортирования товаров из Китая в Казахстан, Узбекистан и Иран, а дальше - в любые европейские страны. Ее транзитный потенциал откроет нам большие возможности. Во-вторых, если у нас построят погрузочную станцию, то ежегодно мы сможем получать до 200-210 млн. долларов дохода.
В правительстве Кыргызстана сообщают, что строительные работы начнутся в середине этого года и полностью закончатся в 2018 году.
AI
Депутаты настаивают на том, что Китай просит взамен ряд месторождений в стране, таким образом, они доказывают бесполезность этих договоренностей. Правительство Кыргызстана категорически опровергает эти заявления, и заверяет, что в соглашении с зарубежным партнером нет таких пунктов.
Китай просит месторождения
Депутат парламентской фракции партии «Ата Мекен» Райкан Тологонов считает, что правительство скрывает от общественности подробности соглашений по строительству транснациональной железной дороги по территории Кыргызстана:
- Китайская сторона просит у нас алюминиевое месторождение Сандык, одно месторождение в Джалал-Абадской области, другое - в Мин-Куше, угольный бассейн в Узгенском районе и известное месторождение Жетим-Тоо. Мы не знаем, какого мнения придерживается правительство по данному вопросу. Одно мы точно знаем, эти требования не отвечают нашим интересам.
Кроме этого депутат Тологонов уверен, что часть денег, выделяемых на строительство железной дороги, могут быть потрачены на другие нужды, которые потом лягут долговым бременем на простых граждан:
- На строительство мостов и тоннелей общей протяженностью 70 километров собираются потратить 600 млн. долларов. В то же самое время в графе «прочие расходы» стоит та же самая сумма. Это бесполезная трата денег.
Директор Государственного агентства по геологии и минеральным ресурсам при Правительстве КР Учкун Ташбаев категорически опроверг предположения, что Кыргызстан взамен строительства железной дороги отдаст Китаю ряд месторождений.
Начальник Управления и проектирования строительства железных дорог ГП «НК «Кыргыз темир жолу» Канат Абдыкеримов тоже придерживается такого мнения о проекте строительства железной дороги из Китая в Узбекистан через территорию Кыргызстана:
- В последнее время из-за незнания предмета вокруг этого проекта звучат разные предположения. Говорят, мол, правительство все давным-давно решило, и что взамен железной дороги Кыргызстан отдаст свои месторождения. Это неправда. Мы не вели никаких переговоров на этот счет.
Канат Абдыкеримов добавил, что в марте состоится встреча со специальной экспертной группой из Китая по данному вопросу.
Министерство транспорта и связи КР сообщает, что общая протяженность железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан составит 268 километров, а общая стоимость транснационального проекта – 2 млрд. долларов.
Правительство КР не скрывает своих надежд, что в случае строительства этой железной дороги власти надеются получить определенные выгоды в экономическом отношении. По их словам, особенно положительно это скажется на развитии туризма и торговли, а также укреплении экономических отношений между странами, которые свяжет новая транспортная магистраль.
О перспективах транснациональной железной дороги говорит Канат Абдыкеримов:
- Строительство этой железной дороги откроет широкие возможности для экспортирования товаров из Китая в Казахстан, Узбекистан и Иран, а дальше - в любые европейские страны. Ее транзитный потенциал откроет нам большие возможности. Во-вторых, если у нас построят погрузочную станцию, то ежегодно мы сможем получать до 200-210 млн. долларов дохода.
В правительстве Кыргызстана сообщают, что строительные работы начнутся в середине этого года и полностью закончатся в 2018 году.
AI
