Согласно документу, Китай выделит 400 миллионов долларов в качестве кредита на льготных условиях. Всего на три фазы строительства требуется 800 миллионов долларов. Несмотря на явные плюсы, у проекта есть противники, считающие, что он не оправдает себя.
По проекту, дорога пройдет по маршруту Балыкчы - Кокомерен - Казарман - Джалал-Абад. Протяженность существующей трассы между Балыкчы и Джалал-Абадом составляет 748 километров. Если будет построена альтернативная дорога, она сократит расстояние на 300 километров.
Председатель парламентского комитета по транспорту, коммуникациям, архитектуре и строительству Жусупали Исаев рассказал о необходимости строительства альтернативной дороги. Одна из причин в том, что тоннель на перевале Тоо-Ашуу на существующей трассе Бишкеке - Ош уже не в состоянии обслуживать транспортный поток:
- Через 4-5 лет проезд через этот тоннель может стать весьма проблематичным. Во-вторых, существующая дорога относится к третьей категории, поэтому не отвечает сегодняшним требованиям. А самое важное в том, что если мы хотим развивать Иссык-Кульскую и Нарынскую области также как и остальные, то строить дорогу необходимо. Сегодня жители этих двух, превратившихся в тупиковые областей не пользуются дорогой Бишкек - Ош. А по окончании строительства альтернативной дороги области тоже начнут динамично развиваться. В первую очередь необходимо думать об улучшение жизни около одного миллиона человек, проживающих в этих двух областях.
Строительство новой дороги планируется завершить за 5 лет. По словам Жусупали Исаева, альтернативную дорогу будет строить китайская компания «Чайна роуд»:
- Китай выделяет 400 миллионов долларов при условии, что строительство будет вести их компания. Как дорожник с 30-летним стажем могу сказать, что качество работы китайских строителей меня удовлетворяет. Они строят дороги лучше чем, например, турецкие или другие компании.
Как мы уже говорили, всего на завершение трех фаз строительства дороги требуется 800 миллионов долларов. По словам пресс-секретаря Минтранса Кылычбека Досумбетова, в настоящее время идут поиски другой половины средств:
- Сейчас ведутся переговоры с международными финансовыми институтами о предоставлении средств на вторую фазу. Вопрос будет решен на втором этапе проекта.
Однако есть депутаты, которые не поддерживают строительство альтернативной дороги. Депутат Равшан Жээнбеков считает, что дорога не оправдает себя:
- Сами министры не смогли точно сказать, за какой срок дорога себя окупит. Все должно себя оправдывать, и дорога тоже. У вкладываемых инвестиций есть своя цена, мы должны расплатиться с кредитом. Надо подсчитать прибыль. А пока ответа нет. У нас же есть дорога, соединяющая север и юг. Вместо того, чтобы пускать 600 миллионов сомов или 1 миллиард долларов на строительство дороги, лучше бы вложили эти средства в сферу образования и реформ государства.
Инициативу о строительстве альтернативной дороги выдвинул президент Алмазбек Атамбаев. Он внес предложение на втором заседании Национального совета по устойчивому развитию:
- Альтернативная дорога – это срочный вопрос. Если, не дай бог, взорвется Тоо-Ашуу, что будет с Кыргызстаном? Что бы ни было, мы должны построить альтернативную трассу. Она нужна для единства и будущего народа. Даст бог, мы будем ездить по этой дороге. Надо сделать ее, даже если мы возьмем кредит.
Президент также добавил, что от этой дороги будут иметь выгоду и соседние страны. Таким образом, можно будет наладить сообщение по маршруту Россия-Казахстан-Кыргызстан-Таджикистан в объезд Узбекистана. Если КР и Таджикистан войдут в Таможенный союз, значимость дороги возрастет.
Также предполагается, что параллельно автомобильной дороге будет построена и железная. Однако на этот проект средств пока нет.
ВК
Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь
По проекту, дорога пройдет по маршруту Балыкчы - Кокомерен - Казарман - Джалал-Абад. Протяженность существующей трассы между Балыкчы и Джалал-Абадом составляет 748 километров. Если будет построена альтернативная дорога, она сократит расстояние на 300 километров.
Председатель парламентского комитета по транспорту, коммуникациям, архитектуре и строительству Жусупали Исаев рассказал о необходимости строительства альтернативной дороги. Одна из причин в том, что тоннель на перевале Тоо-Ашуу на существующей трассе Бишкеке - Ош уже не в состоянии обслуживать транспортный поток:
- Через 4-5 лет проезд через этот тоннель может стать весьма проблематичным. Во-вторых, существующая дорога относится к третьей категории, поэтому не отвечает сегодняшним требованиям. А самое важное в том, что если мы хотим развивать Иссык-Кульскую и Нарынскую области также как и остальные, то строить дорогу необходимо. Сегодня жители этих двух, превратившихся в тупиковые областей не пользуются дорогой Бишкек - Ош. А по окончании строительства альтернативной дороги области тоже начнут динамично развиваться. В первую очередь необходимо думать об улучшение жизни около одного миллиона человек, проживающих в этих двух областях.
Строительство новой дороги планируется завершить за 5 лет. По словам Жусупали Исаева, альтернативную дорогу будет строить китайская компания «Чайна роуд»:
- Китай выделяет 400 миллионов долларов при условии, что строительство будет вести их компания. Как дорожник с 30-летним стажем могу сказать, что качество работы китайских строителей меня удовлетворяет. Они строят дороги лучше чем, например, турецкие или другие компании.
Как мы уже говорили, всего на завершение трех фаз строительства дороги требуется 800 миллионов долларов. По словам пресс-секретаря Минтранса Кылычбека Досумбетова, в настоящее время идут поиски другой половины средств:
- Сейчас ведутся переговоры с международными финансовыми институтами о предоставлении средств на вторую фазу. Вопрос будет решен на втором этапе проекта.
Однако есть депутаты, которые не поддерживают строительство альтернативной дороги. Депутат Равшан Жээнбеков считает, что дорога не оправдает себя:
- Сами министры не смогли точно сказать, за какой срок дорога себя окупит. Все должно себя оправдывать, и дорога тоже. У вкладываемых инвестиций есть своя цена, мы должны расплатиться с кредитом. Надо подсчитать прибыль. А пока ответа нет. У нас же есть дорога, соединяющая север и юг. Вместо того, чтобы пускать 600 миллионов сомов или 1 миллиард долларов на строительство дороги, лучше бы вложили эти средства в сферу образования и реформ государства.
Инициативу о строительстве альтернативной дороги выдвинул президент Алмазбек Атамбаев. Он внес предложение на втором заседании Национального совета по устойчивому развитию:
- Альтернативная дорога – это срочный вопрос. Если, не дай бог, взорвется Тоо-Ашуу, что будет с Кыргызстаном? Что бы ни было, мы должны построить альтернативную трассу. Она нужна для единства и будущего народа. Даст бог, мы будем ездить по этой дороге. Надо сделать ее, даже если мы возьмем кредит.
Президент также добавил, что от этой дороги будут иметь выгоду и соседние страны. Таким образом, можно будет наладить сообщение по маршруту Россия-Казахстан-Кыргызстан-Таджикистан в объезд Узбекистана. Если КР и Таджикистан войдут в Таможенный союз, значимость дороги возрастет.
Также предполагается, что параллельно автомобильной дороге будет построена и железная. Однако на этот проект средств пока нет.
ВК
Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь
