«Азаттык»: С наступлением весны наблюдается рост цен на дизельное топливо. Насколько сильно подорожали горюче-смазочные материалы?
Акенеев: Несколько дней тому назад цена на солярку на севере страны поднялась на 60 тыйынов, на юге - на 1 сом. Это связано с тем, что с начала марта российские поставщики отпускали этот вид топлива по 70 долларов за тонну, тогда как сейчас цена взлетела в два раза, то есть теперь тонна дизельного топлива стоит 140 долларов. Произошел резкий скачок. А стоимость бензина, который подорожал в начале марта, остается на прежнем уровне – 70 долларов за тонну. Поэтому цены на бензин не поднялись.
«Азаттык»: Какова сейчас среднерозничная цена на дизтопливо в Кыргызстане?
Акенеев: В южных областях Кыргызстана 38 сомов 40 тыйынов, на севере – 37 сомов 80 тыйынов. Разница составляет 60 тыйынов.
«Азаттык»: Как объясняют причины подорожания нефтепереработчики России?
Акенеев: Увеличение тарифов связано с ценами на мировом рынке. Месяц назад баррель нефти стоил около 115 долларов, сейчас уже 135. Если сохранится такая тенденция, то цены могут дойти до отметки 145 долларов за баррель и выше.
Такая цена была зафиксирована в 2008 году. Это связано с проблемными взаимоотношениями между США и Ираном, которые не могут договориться. Иран владеет 30% поставляемой нефти. Поэтому происходит резкий скачок цен на дизельное топливо.
«Азаттык»: Ряд экспертов полагают, что увеличение цен на дизельное топливо связано с причинами политического характера и не исключено, что в этом есть роль России. Имеет ли под собой основание это утверждение?
Акенеев: Нет, ибо в России также произошел резкий рост на дизтопливо. И на их внутреннем рынке поднялись цены из-за того, что нефтеперерабатывающие заводы стали отпускать солярку по новым тарифам. По сравнению с Кыргызстаном, в России цены на дизельное топливо выше на 5-6 сомов.
Цены стали подниматься 1,5–2 месяца назад. А до этого их придерживали накануне президентских выборов в России. Сейчас цены в России на дизельное топливо «отпущены в свободное плаванье».
«Азаттык»: Значит, здесь нет никакой политической подоплеки?
Акенеев: Нет, не вижу для этого никаких причин. По правде говоря, это рыночные отношения и они диктуют свои правила.
«Азаттык»: Сейчас в Кыргызстане ведется подготовка к весенне-полевым работам. Хватит ли солярки для посевной кампании?
Акенеев: В настоящее время у нас имеются месячные запасы дизельного топлива. Дефицита пока не предвидится. Единственное, что нас беспокоит - цены на горюче-смазочные материалы, хотя у нас и бензин, и солярка имеются в нормальном количестве.
«Азаттык»: Как осуществляется доставка топлива в отдаленные регионы страны? Жители окраин возмущались тем, что у них не хватает ГСМ.
Акенеев: В этих районах имеются некоторые проблемы с обеспечением топлива. В данный момент мы проводим переговоры с Таможенной службой. 16 тыс. тонн дизельного топлива находится на складах. Но таможенники не дают возможности воспользоваться им. Не исключено, в течение ближайших нескольких дней мы найдем пути решения этой проблемы.
В Таможенный кодекс внесены изменения и согласно новому законодательству российские дилеры обязаны теперь платить таможенные сборы. Спор ведется вокруг этого вопроса. Если эти 16 тыс. тонн топлива не разрешат использовать, тогда это негативно отразится на отдаленных районах республики. Сейчас в этом направлении работает и правительство страны, и Жогорку Кенеш.
«Азаттык»: Считают, что в Баткене до сих пор продолжается контрабанда ГСМ. Какова нынешняя ситуация? На прошлой неделе местные жители были недовольны этими явлениями.
Акенеев: Нельзя полностью отрицать такие случаи, они имеют место быть. Но утверждения о вывозе топлива 35-40 автоцистернами не достоверны. Грузовые машины с продукцией Чимкентского нефтеперерабатывающего завода (Казахстан) доставляются транзитом через нашу территорию в Таджикистан и Афганистан. Поэтому жители Баткенской области заблуждаются в этом плане. Мы просим таможенные органы отслеживать ситуацию, чтобы народ верил нам.
BI
Акенеев: Несколько дней тому назад цена на солярку на севере страны поднялась на 60 тыйынов, на юге - на 1 сом. Это связано с тем, что с начала марта российские поставщики отпускали этот вид топлива по 70 долларов за тонну, тогда как сейчас цена взлетела в два раза, то есть теперь тонна дизельного топлива стоит 140 долларов. Произошел резкий скачок. А стоимость бензина, который подорожал в начале марта, остается на прежнем уровне – 70 долларов за тонну. Поэтому цены на бензин не поднялись.
«Азаттык»: Какова сейчас среднерозничная цена на дизтопливо в Кыргызстане?
Акенеев: В южных областях Кыргызстана 38 сомов 40 тыйынов, на севере – 37 сомов 80 тыйынов. Разница составляет 60 тыйынов.
«Азаттык»: Как объясняют причины подорожания нефтепереработчики России?
Акенеев: Увеличение тарифов связано с ценами на мировом рынке. Месяц назад баррель нефти стоил около 115 долларов, сейчас уже 135. Если сохранится такая тенденция, то цены могут дойти до отметки 145 долларов за баррель и выше.
Такая цена была зафиксирована в 2008 году. Это связано с проблемными взаимоотношениями между США и Ираном, которые не могут договориться. Иран владеет 30% поставляемой нефти. Поэтому происходит резкий скачок цен на дизельное топливо.
«Азаттык»: Ряд экспертов полагают, что увеличение цен на дизельное топливо связано с причинами политического характера и не исключено, что в этом есть роль России. Имеет ли под собой основание это утверждение?
Акенеев: Нет, ибо в России также произошел резкий рост на дизтопливо. И на их внутреннем рынке поднялись цены из-за того, что нефтеперерабатывающие заводы стали отпускать солярку по новым тарифам. По сравнению с Кыргызстаном, в России цены на дизельное топливо выше на 5-6 сомов.
Цены стали подниматься 1,5–2 месяца назад. А до этого их придерживали накануне президентских выборов в России. Сейчас цены в России на дизельное топливо «отпущены в свободное плаванье».
«Азаттык»: Значит, здесь нет никакой политической подоплеки?
Акенеев: Нет, не вижу для этого никаких причин. По правде говоря, это рыночные отношения и они диктуют свои правила.
«Азаттык»: Сейчас в Кыргызстане ведется подготовка к весенне-полевым работам. Хватит ли солярки для посевной кампании?
Акенеев: В настоящее время у нас имеются месячные запасы дизельного топлива. Дефицита пока не предвидится. Единственное, что нас беспокоит - цены на горюче-смазочные материалы, хотя у нас и бензин, и солярка имеются в нормальном количестве.
«Азаттык»: Как осуществляется доставка топлива в отдаленные регионы страны? Жители окраин возмущались тем, что у них не хватает ГСМ.
Акенеев: В этих районах имеются некоторые проблемы с обеспечением топлива. В данный момент мы проводим переговоры с Таможенной службой. 16 тыс. тонн дизельного топлива находится на складах. Но таможенники не дают возможности воспользоваться им. Не исключено, в течение ближайших нескольких дней мы найдем пути решения этой проблемы.
В Таможенный кодекс внесены изменения и согласно новому законодательству российские дилеры обязаны теперь платить таможенные сборы. Спор ведется вокруг этого вопроса. Если эти 16 тыс. тонн топлива не разрешат использовать, тогда это негативно отразится на отдаленных районах республики. Сейчас в этом направлении работает и правительство страны, и Жогорку Кенеш.
«Азаттык»: Считают, что в Баткене до сих пор продолжается контрабанда ГСМ. Какова нынешняя ситуация? На прошлой неделе местные жители были недовольны этими явлениями.
Акенеев: Нельзя полностью отрицать такие случаи, они имеют место быть. Но утверждения о вывозе топлива 35-40 автоцистернами не достоверны. Грузовые машины с продукцией Чимкентского нефтеперерабатывающего завода (Казахстан) доставляются транзитом через нашу территорию в Таджикистан и Афганистан. Поэтому жители Баткенской области заблуждаются в этом плане. Мы просим таможенные органы отслеживать ситуацию, чтобы народ верил нам.
BI
