Министерство транспорта и дорог в свою очередь отмечает, что компания сама регулирует цены на грузоперевозку.
Общественное объединение «Кыргыз HOWO транспорт» осуществляет доставку на ТЭЦ 500 тысяч тонн угля ежегодно. Председатель ОО Абасбек Доромбаев на пресс-конференции в Бишкеке 27 февраля обратился к представителям власти с призывом отменить постановление правительства, вошедшее в силу в 2014 году. По его словам, введенные документом ограничения могут привести к росту цен на перевозку:
- Грузоподъемность наших машин 25 тонн. Но, согласно постановлению правительства, масса груза не должна превышать 10 тонн. Если вместо 25 тонн мы будем возить по 10, то цена на перевозку возрастет в 2,5 раза. Если жители однокомнатной квартиры сейчас платят в среднем по 2 тысячи сомов за теплоэнергию, при повышении тарифов на грузоперевозку, возможно, они станут платить по 4-5 тысяч сомов. С 2014 года на пунктах весогабаритного контроля начали приниматься меры против водителей грузового автотранспорта. За груз сверх нормы штрафуют на 10 тысяч сомов. Мы работаем правильно. В техническом паспорте машины указано, что грузоподъемность составляет до 25 тонн. Мы и не грузим не больше 25 тонн.
Правительство в 2014 году ввело ограничения по максимальной нагрузке на ось грузовых автомобилей с целью сохранения дорожного полотна. Но грузоперевозчики не согласны с утверждением, что большегрузы разрушают дороги. Один из водителей Азамат Туркменов высказал свою точку зрения:
- Они сами не могут построить качественные дороги. Возьмем Бишкек. Отремонтированная прошлой весной улица Щербакова разрушается. Мы видели, как ее строили. Они не соблюдают технологию и строят абы как. А в порче дорог обвиняют машины «Хово». Возьмем улицу Советскую и проспект Мира. Там же не ездят «Хово», но они разрушаются, хотя там ездят только троллейбусы. Мы провели экспертизу, какую нагрузку оказывает 10-колесный автомобиль на дорожное полотно. При общей массе в 40 тонн нагрузка на квадратный сантиметр составила 8,8 килограмма. Это равно нажатию большим пальцем. Дорогу можно разрушить, нажав на асфальт большим пальцем?
Некоторые грузоперевозчики утверждают, что отдельные государственные органы сами нарушают постановление правительства. Один из водителей, представившийся Маратом, утверждает, что перевозятся грузы тяжелее 10 тонн, а при проезде пунктов весогабаритного контроля даются взятки:
- За проезд от карьера до Балыкчи с каждого «Хово» берут минимум по 2 тысячи сомов. Иногда налагают штраф в 10 тысяч сомов, видимо, только эти деньги и поступают в госбюджет. Первая проблема заключается в пунктах весогабаритного контроля. Вторая – сотрудники службы дорожной безопасности стоят круглосуточно, а в отопительный сезон вообще не спят. Платим им. Кроме того, с декабря прошлого года на дорогах стоят и представители финполиции. Они должны были выявлять и привлекать к ответственности работников пунктов весогабаритного контроля, берущих взятки. Но они договорились с ними, и берут деньги с грузоперевозчиков.
Но заместитель Агентства по автомобильному, водному транспорту и весогабаритному контролю при Министерстве транспорта и дорог Арсланбек Касымалы уулу опровергает сказанное водителем:
- Существует постановление правительства №454. Там прописано, какая нагрузка оказывается грузовыми машинами. Масса «Хово» большая. Они грузят до 30-40 тонн. Если грузить полную массу, они разрушают дороги. Если не превышать 25 тонн, никто ничего не скажет. Общая масса должна быть 25 тонн, а осевая – 10 тонн. Они хотят возить больше 25 тонн. Если мы разрешим, то разрушим все дороги. Согласно расчетам, нагрузка на каждую ось не должна превышать 10 тонн. У нас взятки не берут. Во время взвешивания информация поступает на централизованный сервер, можно сказать, система полуавтоматизирована. Кроме того, есть специальные табло, на которых водитель видит массу груза, нагрузку на каждую ось.
Арсланбек Касымалы уулу отметил, что если грузовперевозчики поднимут тарифы в знак протеста с постановлением правительства, ни Минтранс, ни Антимонопольное агентство не смогут вмешаться в этот вопрос.
Экс-вице-премьер, бывший заместитель министра транспорта Абдрахман Маматалиев считает, что проблемы с грузоперевозками и разрушением дорог возникают именно из-за этого:
- Агентство по антимонопольному регулированию должно взять этот вопрос под свой контроль. Ведомство было создано для этого. У нас уголь дешевый, добывается самостоятельно. Но на дешевый уголь ставят завышенные цены. Тарифы на грузоперевозку тоже низкие. Это тоже надо регулировать. Неправильно, чтобы кто-то установил монополию и ставил желаемые тарифы.
Для водителей грузовых машин, перевозящих объемы, превышающие норму, предусмотрен штраф в размере 12 тысяч сомов. По данным агентства весогабаритного контроля при Минтрансе, в прошлом году от пунктов бюджет получил 107 миллионов сомов. Но только 40 миллионов из них – штрафы. Ранее правительство заявляло, что 30% штрафов утекают в карманы и что для решения проблемы на пунктах весогабаритного контроля будут установлены электронные весы.
В начале февраля вице-премьер Дайыр Кенекеев в свою очередь заявлял, что в республике усилилась дорожная мафия, и пообещал бороться с ней.
ВК
Перевод с кыргызкого, оригинал статьи здесь
