Впервые о строительстве этой дороги заговорили в 1995 году. Было предложено два варианта ее строительства. Первый предполагал маршрут Кашгар - Иркештам - Ош - Андижан, а второй - Кашгар - Торугарт - Балыкчы - Кара-Кече - Джалал-Абад - Андижан. Общая протяженность будущей железной дороги должна составить 268 километров.
Второй вариант вот уже более 10 лет активно пробивает кыргызская сторона, ведь по нему, маршрут большей частью пройдет по территории Кыргызстана, причем через места, где находятся крупные месторождения угля и железной руды. Кроме этого кыргызские власти собирались через этот проект связать железнодорожной артерией север и юг страны.
Президент КР Атамбаев в своем прошлогоднем эксклюзивном интервью «Азаттыку» подчеркивал:
- Эта железная дорога способна вывести Кыргызстан из тупика, и дать импульс нашему росту. Тем более, что мы ставим перед китайскими партнерами условие, чтобы эта магистраль связала наши уже существующие железнодорожные пути. Кроме этого, к новой железной дороге, которая пройдет по Ошской и Нарынской областям, мы могли бы присоединить дополнительную ветку, которая связала бы Нарын и Балыкчи. И тогда мы обрели бы сквозной путь, позволяющий использовать наиболее кратчайшее железнодорожное сообщение между Бишкеком и Ошом. И эта коммуникация способствовала бы объединению Кыргызстана в одно цельное государство.
Спустя полтора года на ежегодной итоговой пресс-конференции 16 декабря глава государства выразил свой скепсис относительно данного проекта:
- Пришло время сказать обо всем откровенно. Строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан не решит ни одной проблемы нашего государства. Эта дорога нужна только Китаю и Узбекистану. Мы предлагали другой вариант проекта дороги, который отвечал бы национальным интересам Кыргызстана. Хотели в рамках этого проекта соединить железной дорогой северные и южные регионы страны. В принципе она могла бы в будущем соединить и железные дороги Узбекистана, Таджикистана и Китая. Я предложил этот вариант Председателю КНР Си Цзиньпину. В связи с этим хочу подчеркнуть, что в первую очередь мы будем исходить из национальных интересов Кыргызстана при принятии решения по данному вопросу. Если мы сможем реализовать этот вариант, то, если надо, можем и вторую дорогу построить для Кыргызстана.
Есть еще один проект, связанный со строительством железной дороги по другому маршруту - Таджикистан-Кыргызстан-Казахстан. По мнению кыргызской стороны, если ОДКБ желает стать эффективной региональной военной организацией, то она должна быть заинтересованной в строительстве такой транспортной артерии, которая связала бы все страны, являющиеся членами ОДКБ. Но пока два ведущих члена организации в лице России и Казахстана не проявили интереса к предложенному Кыргызстаном проекту.
Возвращаясь к проекту строительства железной дороги из Китая в Ферганскую долину, стоит отметить факт, что китайская сторона готова была полностью взять на себя финансирование проекта и выделила средства для подготовки к нему техническо-экономического обоснования, которое должно быть сделано в будущем году. Приблизительная стоимость проекта варьируется в пределах 2-4 миллиардов долларов.
По словам бывшего министра иностранных дел КР Аликбека Джекшенкулова, если Кыргызстан хочет быть транзитной страной, то должен поддержать проект строительства железной дороги из Китая:
- В целом проект полезный. Но нужно внимательно посмотреть на его условия. Какая ширина будет у этой дороги, как будет идти финансирование проекта, кто потом будет заниматься его эксплуатацией. В концепции, разработанной нынешними властями сказано, что мы транзитная страна. Если это так, мы должны воспользоваться этим проектом. Но если нет, тогда это уже другой вопрос.
При этом экс-глава Министерства иностранных дел КР выразил недоумение по поводу того, что позиция президента КР по данному вопросу кардинально изменилась.
По словам депутатов Жогорку Кенеша, официальный Пекин в обмен на строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан просит некоторые месторождения в Кыргызстане. В правительстве КР категорически опровергают такие заявления.
Отметим, что в Китае стандартная железнодорожная колея уже, чем в странах СНГ. Кроме этого, если данный проект будет реализован, он составит конкуренцию Транссибирской магистрали России и железной дороге из Китая в Казахстан. С другой стороны реализация этого проекта может создать идеальные условия для Китая в Центральной Азии, для усиления его позиций. Поэтому, например, российские эксперты больше подчеркивают геополитический аспект в этом вопросе, чем его экономическую составляющую.
AI
Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь
Второй вариант вот уже более 10 лет активно пробивает кыргызская сторона, ведь по нему, маршрут большей частью пройдет по территории Кыргызстана, причем через места, где находятся крупные месторождения угля и железной руды. Кроме этого кыргызские власти собирались через этот проект связать железнодорожной артерией север и юг страны.
Президент КР Атамбаев в своем прошлогоднем эксклюзивном интервью «Азаттыку» подчеркивал:
- Эта железная дорога способна вывести Кыргызстан из тупика, и дать импульс нашему росту. Тем более, что мы ставим перед китайскими партнерами условие, чтобы эта магистраль связала наши уже существующие железнодорожные пути. Кроме этого, к новой железной дороге, которая пройдет по Ошской и Нарынской областям, мы могли бы присоединить дополнительную ветку, которая связала бы Нарын и Балыкчи. И тогда мы обрели бы сквозной путь, позволяющий использовать наиболее кратчайшее железнодорожное сообщение между Бишкеком и Ошом. И эта коммуникация способствовала бы объединению Кыргызстана в одно цельное государство.
Спустя полтора года на ежегодной итоговой пресс-конференции 16 декабря глава государства выразил свой скепсис относительно данного проекта:
- Пришло время сказать обо всем откровенно. Строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан не решит ни одной проблемы нашего государства. Эта дорога нужна только Китаю и Узбекистану. Мы предлагали другой вариант проекта дороги, который отвечал бы национальным интересам Кыргызстана. Хотели в рамках этого проекта соединить железной дорогой северные и южные регионы страны. В принципе она могла бы в будущем соединить и железные дороги Узбекистана, Таджикистана и Китая. Я предложил этот вариант Председателю КНР Си Цзиньпину. В связи с этим хочу подчеркнуть, что в первую очередь мы будем исходить из национальных интересов Кыргызстана при принятии решения по данному вопросу. Если мы сможем реализовать этот вариант, то, если надо, можем и вторую дорогу построить для Кыргызстана.
Есть еще один проект, связанный со строительством железной дороги по другому маршруту - Таджикистан-Кыргызстан-Казахстан. По мнению кыргызской стороны, если ОДКБ желает стать эффективной региональной военной организацией, то она должна быть заинтересованной в строительстве такой транспортной артерии, которая связала бы все страны, являющиеся членами ОДКБ. Но пока два ведущих члена организации в лице России и Казахстана не проявили интереса к предложенному Кыргызстаном проекту.
Возвращаясь к проекту строительства железной дороги из Китая в Ферганскую долину, стоит отметить факт, что китайская сторона готова была полностью взять на себя финансирование проекта и выделила средства для подготовки к нему техническо-экономического обоснования, которое должно быть сделано в будущем году. Приблизительная стоимость проекта варьируется в пределах 2-4 миллиардов долларов.
По словам бывшего министра иностранных дел КР Аликбека Джекшенкулова, если Кыргызстан хочет быть транзитной страной, то должен поддержать проект строительства железной дороги из Китая:
- В целом проект полезный. Но нужно внимательно посмотреть на его условия. Какая ширина будет у этой дороги, как будет идти финансирование проекта, кто потом будет заниматься его эксплуатацией. В концепции, разработанной нынешними властями сказано, что мы транзитная страна. Если это так, мы должны воспользоваться этим проектом. Но если нет, тогда это уже другой вопрос.
При этом экс-глава Министерства иностранных дел КР выразил недоумение по поводу того, что позиция президента КР по данному вопросу кардинально изменилась.
По словам депутатов Жогорку Кенеша, официальный Пекин в обмен на строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан просит некоторые месторождения в Кыргызстане. В правительстве КР категорически опровергают такие заявления.
Отметим, что в Китае стандартная железнодорожная колея уже, чем в странах СНГ. Кроме этого, если данный проект будет реализован, он составит конкуренцию Транссибирской магистрали России и железной дороге из Китая в Казахстан. С другой стороны реализация этого проекта может создать идеальные условия для Китая в Центральной Азии, для усиления его позиций. Поэтому, например, российские эксперты больше подчеркивают геополитический аспект в этом вопросе, чем его экономическую составляющую.
AI
Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь
