Кыргызстан предлагает международным донорам свой проект строительства железной дороги. В нем предусмотрено прохождение железной дороги вблизи населенных пунктов, что снизит количество тоннелей и мостов.
В проекте, предложенном Министерством транспорта и коммуникаций КР, предусмотрено удлинение магистрали. Однако проект предусматривает максимальное прохождение железной дороги через населенные пункты, расположенные в трех областях. Таким образом планируется снизить затраты на строительство.
Министр транспорта и коммуникаций Калыкбек Султанов в интервью «Азаттыку» отметил, что специалисты Всемирного банка были приглашены на облет для написания технико-экономического обоснования предлагаемого варианта:
- В 2002 году Китай исследовал предполагаемый маршрут и определил направление. Согласно нему, железная дорога пойдет от Торугарта к местности Арпа, после этого через Узген в Кара-Суу. По этому направлению должны быть построены 95 мостов и 48 тоннелей.
Мы посмотрели карту местности и изучили это направление. Мы решили, что железная дорога должна пойти от Торугарта в Ат-Башы, потом через Ак-Талаа в Казарман, Сузак и Джалал-Абад. Мы предлагаем этот вариант.
Ранее финансирование проекта вызвало много споров. Говорилось о том, что Китай в обмен на инвестиции требовал месторождения полезных ископаемых. А власти Кыргызстана предлагали два варианта строительства железной дороги – это концессия или совместное предприятие. Калыкбек Султанов сообщил, что стороны договорились о концессии.
- Со стороны Китая или с другой стороны концессионер, проще говоря - частная компания, вкладывает деньги, например, 1,5-2 миллиарда долларов, потом в течение 10-15 лет получает свои деньги с прибылью и отдает нам дорогу. Мы договорились только о варианте с концессией.
Разговоры о строительстве железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан ведутся уже на протяжении 20 лет. Президент Алмазбек Атамбаев 1 августа при закладке капсулы в фундамент подстанции «Кемин» отметил, что необходимо осуществить этот проект железной дороги в ближайшее время:
- Это должна быть дорога, объединяющая север и юг республики. Вместе с железной дорогой должна быть построена и автомобильная. Нашу позицию поддержал и глава Китая, и Узбекистан. Проект надо осуществить в ближайшие 4-5 лет.
Посол Китая в Кыргызстане Ван Кайвэнь в интервью «Азаттыку» отмечал, что официальный Пекин заинтересован в строительстве железной дороги, которая пройдет через территорию КР:
- Правительства наших стран уже давно договорились, да и Узбекистан согласен. У него нет выхода к морю, но он заинтересован в строительстве дороги до Тихого океана. Кыргызстан тоже получит возможность выхода к морю. Также большая прибыль будет поступать от перевозки грузов.
Для Китая это тоже выгодный проект. Потому что укрепляется наше сотрудничество со странами Европы, Кавказа и Центральной Азии. Сегодня у нас есть две дороги - через Казахстан и Сибирь. Но они не успевают перевозить все наши грузы.
Некоторые местные эксперты отмечают, что есть альтернативные международные проекты и страны, которые против строительства этой железной дороги. Экономист Азамат Акелеев такой страной назвал Россию:
- Во-первых, предлагается проект, осуществляемый через территорию Казахстана. РК сейчас сам строит автомобильную дорогу из Китая в Европу. Железная дорога у них есть, и поэтому строятся другие узлы. Казахстан, конечно, видит себя транспортным узлом. Поэтому они являются нашими конкурентами.
И Россия также ведет свою политику в отношении планируемой железнодорожной магистрали. Ведь сегодня в нашем регионе растет влияние Китая. Во время последней встречи в рамках ШОС это стало очевидным.
Приблизительная стоимость железной дороги оценивается в 2 миллиарда долларов. Власти планируют окончить строительство магистрали в 2018 году. Если начнется реализация проекта, будет создано около 10 тысяч рабочих мест.
BK
В проекте, предложенном Министерством транспорта и коммуникаций КР, предусмотрено удлинение магистрали. Однако проект предусматривает максимальное прохождение железной дороги через населенные пункты, расположенные в трех областях. Таким образом планируется снизить затраты на строительство.
Министр транспорта и коммуникаций Калыкбек Султанов в интервью «Азаттыку» отметил, что специалисты Всемирного банка были приглашены на облет для написания технико-экономического обоснования предлагаемого варианта:
- В 2002 году Китай исследовал предполагаемый маршрут и определил направление. Согласно нему, железная дорога пойдет от Торугарта к местности Арпа, после этого через Узген в Кара-Суу. По этому направлению должны быть построены 95 мостов и 48 тоннелей.
Мы посмотрели карту местности и изучили это направление. Мы решили, что железная дорога должна пойти от Торугарта в Ат-Башы, потом через Ак-Талаа в Казарман, Сузак и Джалал-Абад. Мы предлагаем этот вариант.
Ранее финансирование проекта вызвало много споров. Говорилось о том, что Китай в обмен на инвестиции требовал месторождения полезных ископаемых. А власти Кыргызстана предлагали два варианта строительства железной дороги – это концессия или совместное предприятие. Калыкбек Султанов сообщил, что стороны договорились о концессии.
- Со стороны Китая или с другой стороны концессионер, проще говоря - частная компания, вкладывает деньги, например, 1,5-2 миллиарда долларов, потом в течение 10-15 лет получает свои деньги с прибылью и отдает нам дорогу. Мы договорились только о варианте с концессией.
Разговоры о строительстве железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан ведутся уже на протяжении 20 лет. Президент Алмазбек Атамбаев 1 августа при закладке капсулы в фундамент подстанции «Кемин» отметил, что необходимо осуществить этот проект железной дороги в ближайшее время:
- Это должна быть дорога, объединяющая север и юг республики. Вместе с железной дорогой должна быть построена и автомобильная. Нашу позицию поддержал и глава Китая, и Узбекистан. Проект надо осуществить в ближайшие 4-5 лет.
Посол Китая в Кыргызстане Ван Кайвэнь в интервью «Азаттыку» отмечал, что официальный Пекин заинтересован в строительстве железной дороги, которая пройдет через территорию КР:
- Правительства наших стран уже давно договорились, да и Узбекистан согласен. У него нет выхода к морю, но он заинтересован в строительстве дороги до Тихого океана. Кыргызстан тоже получит возможность выхода к морю. Также большая прибыль будет поступать от перевозки грузов.
Для Китая это тоже выгодный проект. Потому что укрепляется наше сотрудничество со странами Европы, Кавказа и Центральной Азии. Сегодня у нас есть две дороги - через Казахстан и Сибирь. Но они не успевают перевозить все наши грузы.
Некоторые местные эксперты отмечают, что есть альтернативные международные проекты и страны, которые против строительства этой железной дороги. Экономист Азамат Акелеев такой страной назвал Россию:
- Во-первых, предлагается проект, осуществляемый через территорию Казахстана. РК сейчас сам строит автомобильную дорогу из Китая в Европу. Железная дорога у них есть, и поэтому строятся другие узлы. Казахстан, конечно, видит себя транспортным узлом. Поэтому они являются нашими конкурентами.
И Россия также ведет свою политику в отношении планируемой железнодорожной магистрали. Ведь сегодня в нашем регионе растет влияние Китая. Во время последней встречи в рамках ШОС это стало очевидным.
Приблизительная стоимость железной дороги оценивается в 2 миллиарда долларов. Власти планируют окончить строительство магистрали в 2018 году. Если начнется реализация проекта, будет создано около 10 тысяч рабочих мест.
BK
