Ссылки для упрощенного доступа

25 Ноябрь 2017, Бишкекское время 06:18

На прошлой неделе президент подписал закон, запрещающий ввоз в Кыргызстан праворульных автомобилей. Попытаемся разобраться, что выиграет от этого решения страна и что потеряет.

При рассмотрении документа в парламенте преобладали мнения, что праворульные автомобили – это зло, с которым надо покончить раз и навсегда. Настроения парламентариев подогревала статистика ДПС о ДТП, обратите внимание на уточнение - с участием автомобилей с расположением руля справа. По данным ДПС, за последние 5 лет прирост праворульных авто составил около 40%. На сегодняшний день количество таких автомобилей составляет 13% от общего числа автотранспортных средств. «Однако наряду с тенденцией увеличения количества праворульных автомобилей увеличивается и количество ДТП с их участием. Несмотря на факт, что праворульные автомобили составляют лишь 13%, по показателям аварийности их участие выросло более чем на 20% от общего количества ДТП», - рапортовали гаишники. А в скольких случаях виновниками были именно водители праворульных автомобилей, неизвестно.

Мне всегда было интересно, проводится ли анализ того, почему произошло ДТП с участием праворульного автомобиля. Анализируют ли стражи порядка на дорогах причины, приведшие к ДТП? Я много раз интересовался, но так и не получил вразумительного ответа от них. Действительно ли все эти ДТП произошли только по причине нестандартного для наших дорог расположения рулевого колеса? А может быть, водитель превысил скоростной режим, был нетрезв, совершил маневр в зоне ограниченной видимости, ну или банально не рассчитал скорость впереди идущего транспорта? Лобби запрета праворульных автомобилей, видимо, не предполагает такого анализа. А ведь ДТП совершает не автомобиль, а водитель, и чаще, нарушивший Правила дорожного движения.

К чему в перспективе может привести введенный запрет на ввоз праворульных автомобилей? Депутаты, принимая, а президент, подписывая этот закон, надеялись, что это хоть как-то исправит ситуацию на дорогах Кыргызстана, на которых каждый ежегодно в среднем погибает больше тысячи человек. Не буду делать прогнозов, но по своим личным наблюдениям замечу, что сегодня далекая от оптимистичной, но, можно сказать, страшная ситуация складывается не только из-за праворульных автомобилей. Все просто – дороги республики заполонены водителями, не имеющими даже элементарных знаний о ПДД и банальной культуры вождения. Поэтому в успех задумки авторов запрета на ввоз праворульных автомобилей верится с трудом.

Об удручающей ситуации на дорогах сказано немало. Но истина всегда где-то посередине. Думаю, причину роста количества ДТП и числа их жертв стоит искать не в расположении руля автомобиля, а в самой ДПС, в органе, ответственном за выдачу водительских прав – ГРС, да и в легкомысленном отношении многих граждан к вождению как таковому. Не секрет, что у нас в стране даже не боятся садиться за руль даже в нетрезвом состоянии. Все можно «развести». У нас совсем не проблематично получить права, не имея даже представления о том, как надо вести себя на дороге. Все решают деньги. Поэтому, имея целый комплекс проблем, невозможно одним запретом навести порядок на дорогах.

Если следовать логике авторов закона, тогда стоит запретить в Кыргызстане автомобили с большим объемом двигателя, так как на них можно быстро и сильно разгоняться. А превышение скорости – одна из основных причин ДТП. Или запретить алкоголь, так как выпившие водители нередко провоцируют серьезные ДТП. Рациональных предложений много, но они вряд ли будут услышаны, так как это не в интересах ДПС.

ДПС постоянно норовит повысить штрафы, запретить что-то, но ровным счетом сама ничего не делает для улучшения своей работы. Мы читаем много о каких-то успехах в статистике ДТП, но на практике видим, что ситуация не только не улучшается, а, напротив, усугубляется. Взяточничество как процветало, так и процветает, дэпээсники как прятались в подворотнях, так и прячутся, ДПС как была карательным органом, так и осталась. Профилактика ДТП как была прожектерством, так и...

Конечно, в ДПС не хотят признавать, что работают неэффективно. И не признают. Сколько бы не высказывалось критики в адрес службы, она так и продолжает бороться с последствиями, вместо того, чтобы предвосхищать и ликвидировать причины. Инициатива о запрете ввоза праворульных автомобилей, возникла, видимо, как неловкая попытка замять вину за многолетнюю пассивность в осуществлении профилактики дорожно-транспортных происшествий. Теперь осталось только контролировать ввоз в страну откровенно опасных неисправных авто с правильным, левым, расположением руля. Ведь частенько автомобиль подводит на дороге своего владельца, что приводит к ДТП. А предприниматели заинтересованы завозить в страну откровенный хлам по низким ценам. Будет заниматься ДПС предупреждением ввоза в страну опасного для владельца хлама из той же Европы и США? Сомневаюсь.

Недавний инцидент с участием пьяных сотрудников ДПС, преследовавших неподчинившегося им водителя, и его последствия, наверное, лучше всего демонстрирует сегодняшнюю ситуацию в ДПС. И виной этому вовсе не правый руль, а неправильная стратегия государства по обеспечению безопасности своих граждан на дорогах. А ситуация на дорогах – это прямое отражение ситуации внутри органа, призванного обеспечивать соблюдение ПДД.

  • 16x9 Image

    Болот Колбаев

    Выпускник кыргызско-турецкого университета "Манас". Работал в ведущих кыргызстанских информационных агентствах.

    E-mail: bolotbek.kolbaev@gmail.com

    Twitter: @bkolbaev

Ваше мнение

Показать комментарии

XS
SM
MD
LG