«Азаттык»: Вы являетесь членом правительственной комиссии по расследованию причин авиакатастрофы 16 января, унесшей жизни 39 человек. На какой стадии находится расследование?
Калилов: Это трагедия. Я хотел бы выразить благодарность народу. Даже воспитанники детсадов приносили игрушки, стремясь помочь пострадавшим. Расследование продолжается. Результатов пока нет. Нам сказали, что все три «черных ящика» расшифрованы. Результаты мы узнаем, когда поступит заключение международной комиссии.
«Азаттык»: Решен ли вопрос с выплатой компенсаций? В каком порядке она будет производиться?
Калилов: Первый вице-премьер Мухамметкалый Абулгазиев принял генерального менеджера АСТ и представителей страховой компании. Я тоже бы на той встрече. Они сказали, что и самолет, и экипаж были застрахованы. Наши граждане считаются третьей стороной. Страховщики сказали, что решат вопрос с компенсацией.
«Азаттык»: Определены ли сроки?
Калилов: Они делят выплаты на две части. Первая – неотложная, материальная помощь, вторая – компенсация. Турецкая сторона говорит, что выплата компенсаций займет много времени. Они хотят сначала выделить неотложную материальную помощь. Мы сейчас работаем над этим.
«Азаттык»: Какие выводы авиакатастрофы сделало Министерство транспорта и дорог? В других регионах страны аэропорты расположились в населенных пунктах.
Калилов: В мире тоже есть такие примеры. Например, взгляните на Стамбул или Сингапур, там самолеты приземляются в центре города. Но все решают проблемы, исходя из внутренних факторов. Мы решаем проблемы, модернизируя системы, улучшая взлетно-посадочные полосы, обеспечивая безопасность.
«Азаттык»: Кыргызстанские авиакомпании уже семь лет значатся в «черном списке» Евросоюза. Чиновники кормят завтраками, говоря, что проблема вот-вот решится, а за это время количество требований ИКАО с 60 возросло до 120. О чем это говорит – о неспособности правительства решить проблему или о нежелании ее решать?
Калилов: ИКАО проводит проверку раз в пять лет. В 2009 году после проверки специалисты указали на недостатки. Количество требований увеличивалось, с тех пор достигло 126. Мы сейчас поручаем Департаменту гражданской авиации работать по ним. К началу следующего года мы закончим работу и проинформируем ИКАО. По «черному списку». В гражданской авиации за шесть лет сменилось шесть директоров, и каждый из них обещал вывести нас из «черного списка». Но это не так легко сделать. Проблема тяжелая. Мы сейчас разрабатываем методы.
«Азаттык»: В чем заключаются главные претензии Евросоюза?
Калилов: Изношенность самолетов. У нас есть шесть местных компаний. Пять из них обновляют парк самолетов. Компания «Эйр Бишкек» находится на грани банкротства. Мы ищем зарубежных инвесторов. Недавно представители китайской компании China Southern Airlines выражали заинтересованность в приобретении 49% акций. Они отмечают, что помогут вывести авиакомпанию из «черного списка».
«Азаттык»: Дорога Балыкчи-Корумду стала причиной отставки двух министров и одного премьера. Когда завершится ее строительство?
Калилов: Срок был до декабря этого года. Но появилась работа, не предусмотренная в проекте. Я думаю, будет поднят вопрос о продлении сроков реализации проекта. 21% дороги был закончен за 1,3 года, а завершить 79% за 8 месяцев – фантастика.
«Азаттык»: В данный момент в каких регионах строятся дороги? Например, два года назад стратегическим дорогам уделялось много внимания, строились новые артерии. А сейчас этот бум сошел не нет. Или мы ошибаемся?
Калилов: В последние годы правительство выделяет много денег. Есть проблема в направлении средств. По сравнению с прошлым годом и по инвестиционным проектам, и по внутренним дорогам объем работы увеличился. В районных центрах мы построим около 120 километров, межобластных и межсельских дорог – около 135 километров. Дороги протяженностью более 100 километров мы строим на основании инвестиционных проектов. В общем будет построено около 400 километров дорог.
«Азаттык»: Вице-премьер-министр Олег Панкратов недавно заявил, что Кыргызстан с 1992 года взял кредитов на сумму более 9 миллиардов долларов. 27% из этих средств направлено на строительство дорог. Сейчас тоже большинство дорог строятся за счет Китая и международных финансовых институтов. Если смотреть с точки зрения государственности, насколько оправдывает себя строительство дорог на кредитные средства?
Калилов: Дорогу осилит идущий. Внимание правительства к дорогам приносит большую пользу для Кыргызстана. Например, в 1990-е годы на дороге Бишкек-Ош не было ни одной юрты. Как построили дорогу, жизнь жителей придорожных сел улучшилась. Поэтом государство не должно бояться вкладывать деньги в дорогу. Польза косвенная, но очень важная.
ВК
Сокращенный перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь
