Горожане жаловались на задержки рейсов и то, что некоторые маршруты вообще не обслуживались. А в мэрии пояснили, что из-за низкой стоимости проезда и подорожания ГСМ количество маршрутных микроавтобусов, обслуживающих Бишкек, сократилось вдвое.
Между тем ряд местных СМИ сообщил, что в некоторых жилмассивах дети из-за отсутствия общественного транспорта не смогли добраться до школы.
Проживающая в новостройке «Алтын-Ордо» учительница Нуркамал Аракеева говорит, что в первый день учебы из-за задержки с маршруткой опоздала на работу на полчаса:
− Жилмассив «Алтын-Ордо», где я живу, обслуживает лишь один маршрут - №222. Чтобы добраться до работы, мне приходится сменить несколько бусиков. Как только началась учеба, на дорогах стало много людей, а транспорта мало. В итоге я опоздала на работу.
Преподаватель Кыргызского технического университета имени Исхака Раззакова Ольга Глебчук рассказала, что из-за малого количества общественного транспорта многие студенты тоже опоздали на занятия:
− В районе, где расположен наш вуз, находится несколько университетов и школ. Ученикам и студентам надо приходить на учебу вовремя. Но маршрутки переполнены. В итоге и студенты опаздывают. К примеру, многие студенты приезжают по маршрутам 204, 106. Но посмотрите, как переполнены микроавтобусы! Когда власти начнут решать эту проблему?
Тем временем в мэрии Бишкека сообщили, что если в 2016 году город обслуживали 4 тысячи 340 маршрутных такси, то в 2017-м их стало на 204 единицы меньше. В 2018-м еще меньше – 3 тысячи 503, а в 2019-м осталось всего 2 тысячи 100. В прошлом году по столице курсировали 2000 бусиков, а в 2021-м, после карантина из-за эпидемии COVID-19, к работе вернулось лишь 1300.
При этом депутат Бишкекского городского кенеша Рысбай Аматов говорит, что на деле из этого числа на дороги столицы выезжает всего 800 микроавтобусов. По его мнению, проблема решится, когда будет повышен тариф на проезд в общественном транспорте:
− Из-за низких тарифов к нам не идут инвесторы. Была бы стоимость проезда рыночно оправданной, многие бизнесмены вложились в эту сферу. Подумайте сами: из 3500 маршрутных такси в работе осталось лишь 800. Но как только решится вопрос с тарифами, ситуация улучшится: появятся частные предприниматели, которые захотят поставить автобусы по договорам государственно-частного партнерства, и вернутся к работе маршрутки.
В последние пять лет количество микробусов, автобусов и троллейбусов на балансе мэрии только сокращалось. К примеру, в 2016 году в столице на дороги выезжало 110 автобусов и 108 троллейбусов, сейчас же их осталось 75 и 120 соответственно.
Не помогла решить эту проблему и попытка городских властей сотрудничества по схемам государственно-частного партнерства.
Компания «Шыдыр Жол Кей Джи», которую основал китайский предприниматель кыргызского происхождения Тохутибуби Оуерхалик, в 2016 году заключила со столичным муниципалитетом соглашение об оснащении большими автобусами маршрута №35, а в 2019 аналогичный договор составили для маршрута №5.
Но по словам вице-мэра Бишкека Русланбека Акылбекова, эта компания не смогла запустить полноценную работу из-за низкой стоимости проезда, и количество ее автобусов уменьшилось.
А в этом году мэрия Бишкека заключила договор с ОсОО «Эко Пассажирские перевозки» о поставке 350 автобусов. Данная фирма возит собранные в Узбекистане японские ISUZU. Так, в июне было завезено 50 единиц транспорта, а 11 сентября прибыло еще 210.
Мэр столицы Айбек Джунушалиев говорит, что для решения проблемы общественного транспорта городу необходимо 1500 автобусов:
− Был проведен анализ, который показал, что Бишкеку для обеспечения населения транспортом необходимо именно такое количество автобусов. Но с каждым днем эта потребность восполняется. Так, через частную компанию доставили 300 автобусов, которые работают на газе. Также ожидается поставка около 250 автобусов, приобретенных по кредитному соглашению. Мы рассматриваем еще два-три проекта для решения проблем с нехваткой общественного транспорта и устранения дорожных заторов. О них расскажу, когда все решится, иначе получится, что я даю пустые обещания.
Новый градоначальник с приходом на свой пост назначил вице-мэром столицы Мирлана Байгончокова, который долгое время работал заместителем министра экономики и финансов КР.
Кредит в 33 млн евро, на который мэрия столицы планирует купить более 200 автобусов, выдан Европейским банком реконструкции и развития.
Мирлан Байгончоков в свое время, будучи замглавы Минэкономфина, активно помогал ратифицировать данное соглашение.
В свою очередь замакима Первомайского района столицы Мавлян Аскарбеков считает, что для решения проблемы с общественным транспортом в столице необходимо провести комплексный анализ:
− Нам надо пересмотреть стратегию застройки города. У нас строят новые дома, заселяют новые жилмассивы, где хотят. И так как не учитываются цифры, возникает транспортный коллапс. Для решения этого вопросам надо провести полноценное исследование. К примеру, должно быть проанализировано, сколько человек приезжает в Бишкек из близлежащих к столице городов, вроде Кара-Балты, Токмака, Канта и так далее. На сегодня нет комплексного анализа о том, сколько городу нужно автобусов, на каких маршрутах и какое количество транспорта должно обслуживать эти маршруты. Это проблема, которая не решится за месяц, нужна программа на 3-5 лет.
Тарифы на общественный транспорт в столице в последний раз поднимали в 2012 году. В июне 2021 года водители микроавтобусов устроили забастовку, требуя повысить стоимость проезда в маршрутках.
В свою очередь мэрия внесла на рассмотрение городского кенеша проект постановления, по которому предлагается повысить оплату проезда в микроавтобусах с 10 до 15 сомов, а в автобусах и троллейбусах - с 8 до 11. Данный вопрос Бишкекский горкенеш намерен обсудить на сессии 28 сентября. Однако большинство бишкекчан выступает против повышения тарифов на общественный транспорт.
NO
Перевод с кыргызского. Оригинал здесь.
Форум Facebook