В 2020 году в связи с пандемией коронавируса Кыргызстан закрыл границу с соседом и уже полтора года не может возобновить торговлю.
Председатель кабинета министров Акылбек Жапаров в рамках рабочей поездки в Нарынскую область 18 октября посетил контрольно-пропускной пункт «Торугарт–Автодорожный». Жапаров ознакомился с работой контейнерного крана «Фантузи», отметив, что отныне погрузка будет осуществляться на КПП «Торугарт», а не в районе «Арка», подчеркнув, что в будущем количество грузовиков будет увеличено.
Выступая в парламенте 13 октября, он заявил, что количество въезжающих из Китая грузовиков будет увеличено вдвое. «Надеемся, что через два дня таможню «Торугарт» пересекут не 32, а 64 фуры. Через «Иркештам» пройдут 44 машины, а не 22. Мы выполнили все требования китайской стороны. Экономика Китая растет стремительно, рост уже превысил 8%. Из-за противоречий с США были введены ограничения на перевозку товаров через океан, они намерены поставлять [товары] в Европу через нас. Мы сами не смогли выполнить свои обязательства, вина исходит от нас», - сказал тогда глава кабмина.
Восток – дело тонкое
Кыргызско-китайская граница, через которую проходил Великий Шелковый путь, уже полтора года работает только на 10% от своей пропускной способности.
Граница с Китаем обычно закрывалась на Курман айт и новогодние праздники. А 24 января 2020 года граница была закрыта на неделю по просьбе китайской стороны в связи с Праздником весны. Но власти Кыргызстана в целях противодействия коронавирусу с 1 февраля того года полностью закрыли границу и прекратили авиасообщение с КНР. Через месяц после закрытия границы в Кыргызстане стала ощущаться нехватка товаров, которые завозились из Китая.
В конце марта 2020-го правительство страны было вынуждено отправить Китаю ноту по вопросам возобновления грузоперевозок.
Отвечая на вопрос депутатов о том, почему кыргызско-китайская граница не работает в прежнем режиме, председатель кабинета министров Акылбек Жапаров заявил, что предыдущая власть вела неправильную политику:
- Предыдущая власть вела неправильную политику. Кроме нас в мире никто не останавливал сотрудничество. Границу закрыли мы. Второе - бывшие руководитель Таможенной службы, министр здравоохранения и министр сельского хозяйства потребовали, чтобы грузы сначала проходили дезинфекцию в Китае, и потом, второй раз, здесь. Со стороны Китая подсчитали возможности: сколько за день можно продезинфицировать грузовых машин.
10 машин на Великом Шелковом пути
Кыргызско-китайская граница была открыта 15 апреля 2020 года по просьбе Кыргызстана, тогда через КПП «Иркештам» стали пропускать ограниченное количество машин. Но полностью торговля не была возобновлена.
По официальным данным, пункт «Торугарт» начал работать с сентября 2020 года.
По словам главы Ассоциации грузоперевозчиков Кыргызстана Темирбека Шабданаливева, предприятия оказались в затруднительном положении из-за КПП, которые работают не в полном объеме:
- До пандемии через «Торугарт» проходило 150 машин, через «Иркештам» - 150. Сейчас проезжают только по 10. Все водители остались без работы. Там же не только водители! Там есть помощники, погрузчики и разгрузчики - они питались в кафе, ночевали в гостинице, заправлялись топливом. Все это приносило прибыль Кыргызстану. Наши водители звонят и спрашивают, что им делать, выходить ли на митинги. Говорят, что нечем кормить семьи. Причиной этому стали неправильные действия властей Кыргызстана. Еще ничего не случилось, а они закрыли границы, и китайская сторона сильно обиделась на это.
Шабданалиев отметил, что между Китаем и странами ЕАЭС идет торговая война. А из-за того, что кыргызско-китайская граница уже полтора года функционирует неполноценно, китайские предприниматели перебрались на рынок «Хоргос» в Казахстане.
Логистический центр преткновения
Кроме того, обсуждается вопрос строительства логистического центра в Кыргызстане - рядом с границей с Китаем. В 2019 году в Ат-Башинском районе Нарынской области началось строительство такого объекта, но работы были остановлены из-за недовольства местных жителей.
Президент Садыр Жапаров в ходе визита в Ат-Баши в июне 2021 года заявил о готовности иностранных инвесторов построить индустриальный торгово-логистический центр. Но сейчас не известно, ведутся ли работы в этом направлении.
С начала пандемии 2020 года импорт из Китая в Кыргызстан сократился на 57.5%. Количество автомобилей с грузами из Китая снизилось в десять раз.
В Кыргызстан из Китая обычно ввозят текстильные товары, электронную технику, строительные материалы. Китайские товары занимают значительную долю на рынке Кыргызстана.
Предприниматели рынка «Дордой», заказывающие товары из Китая, несколько раз проводили митинги с требованием решить проблемы с поставками.
На голодном пайке
По словам исполнительного директора Международного делового совета Аскара Сыдыкова, пока не решится вопрос грузоперевозок из Китая, не может быть и речи о восстановлении экономики Кыргызстана:
- К нам поступает очень много обращений. Предприниматели СЭЗ «Бишкек» и другие жаловались, что не могут привезти свои товары. У нас импорт в 2,5 раза превышает экспорт. Большая часть импорта поступает из Китая. Для экономики страны очень важна непрерывная работа на кыргызско-китайской границе. Даже сырье для легкой промышленности, не говоря уже о других, поступает к нам из Китая.
В Казахстан, Узбекистан, Таджикистан и другие страны доставляют китайские товары транзитом. Если у Узбекистана нет границ с Китаем, то для Таджикистана самый короткий путь – через перевал Иркештам в Кыргызстане.
На заседании парламента 13 октября Акылбек Жапаров отметил, что Узбекистан заинтересован в возобновлении транзитных грузоперевозок из Китая через кыргызско-китайскую границу и намерен довести ежегодный грузопоток до 6 тысяч машин.
У Кыргызстана нет железнодорожного сообщения с Китаем. Более 20 лет поднимается вопрос строительства железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан», но проект до сих пор не реализован.
Согласно статистике, официальный товарооборот Китая с Кыргызстаном составляет около 1 млрд долларов. Кроме того, более 40% внешнего долга Кыргызстана (1,8 млрд долларов) приходится на Экспортно-импортный банк КНР. Большая часть этих средств получена для таких крупных проектов как модернизация ТЭЦ Бишкека, строительство ЛЭП «Датка-Кемин» и альтернативной дороги «Север-Юг».
Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь
Форум Facebook